乍一著和普通船一個樣子。從船頭倒是能看出三體的三條船艏線匯聚到了一船艏的三個點，船的前臉有明顯的一個山字形伸手到水線下。

從整個船身的形狀來看，不像是三體船更像是聖保羅出的那款108英尺長的雙體遊艇的變體。貝海的新船從俯視看來的確也和這艘遊艇一樣方頭方腦的。當然了船甲板上層的建築沒有遊艇這麼講究，三分之二的面積都是大甲板。

秘密主在要水線之下，船兩側的附體上面看起來不顯。但是水下部分兩個很窄的附體上就像是各自掛了一個和船身幾乎一樣長的大鋼桶子，這東西一是能增加浮力。二是能保持船身的穩定，作用點兒像類似於遠洋漁船上的鳥型翼。第三還能在高速運動的時候減少水流的阻力。

船的總長現在定在了三十三米，因為主體和附體都一樣長，這船艏也比一般的漁船緩一點兒，幾乎就成了一個鈍角形，這樣船上層的建築就自然更向前移了一點兒。

中間的一個主船體彌補了前期方案內部空間不足的缺點，讓冷藏艙的空間進一步擴大，設計的五位船員們住宿空間也相對來講也更加的舒適了。

主船體之外，兩個附體不光是增加在船的浮力也讓船俱備了更好的抗浪性，而且也讓後甲板的面積明顯寬大很多。別的魚船看起來都是梭形，或者銳三角形，而新船看起來是方形，有且還是胖胖的方形。

這樣的設計讓新船比同樣長度漁船的後甲板多出了差不多快三分之一的面積，這樣甲板上的操作空間自然更加舒適了。不用像以前所有甲板上的東西都擠成一團。

只不過經濟船速被設計到的二十節的速度上，比著原來貝海在要求少了兩節。依託著船體還有新的雙引擎動力新船設計的最大航速是二十五節，當然了在這個速度上跑不能持續太長的時間，最多也就是二十分鐘時間，而且油耗還有對引擎的損耗都很嚴重。

這樣的設計是處於經濟性看考慮的。因為要把發動機再提高一個檔次的話無疑是一件很增加成本的事情。

這兩份方案貝海都找專業的人士看過了，在設計上還有一些資料上都沒什麼太大的問題，也就是說如果按著這兩份設計方案來，最後出來的新船效能大致也就在兩家船廠提供的資料範圍內。至於有沒有什麼驚喜那就要看兩家船廠的質量控制，還有工人的技術水準怎麼樣了。

讓貝海頭疼的現在不是在這兩份方案中選擇一份，擺在面前的兩份方案哪裡還要用選。直接一眼看到的就是門德爾松船廠的雙體船方案中標了。

現在貝海望著有點兒揪心的是這份方案的造價！數字帶著兩個逗號，而且最前面的還不是個1字。而是2，緊跟著的是7。總造價2，723，000元，也就是二百七十萬美元。比貝海原來的預算超出了一百萬美元。

“減什麼好呢？”貝海望著自己手上的圖紙，躺在客廳的沙發上認真的開始琢磨了起來。現在這個價格離著自己的心理價位差距有點兒太大了。貝海不是沒有懷疑過是船廠要高價什麼的，也找專業的人員核算過大致的成本，門德爾松船廠的報價還比人家核算出來的少了十萬到十五萬的費用。

對著這些專業的公司貝海還是挺信任的，老美的公司信譽上的客觀的說確不錯知道拿人錢財替人消災，給出的價格是很有參考性的。

看了十來分鐘，貝海愣是沒有發現哪裡可以減一點兒的，引擎換小一點兒？就現在這個速度貝海還有點兒不滿呢，要不是雷蒙打電話過來勾通幾次，貝海還不會鬆口呢。下面還有哪裡可省的，傳動？電子裝置？

這個問題貝海想的那個揪心啊！不這麼想現在也沒什麼辦法啊，自己現在口袋裡也就是一百三十萬左右造船經費，要是動手造這個船那就必需要貸款了。雖說在商業社會貸個款什麼的也是正常現像，不