拉力賽車的防撞梁用的都是最高要求的安全係數件。

wrc藍皮書對於拉力賽車的安全件要求極為嚴格。

尤其是每一項增加的安全條款背後，都是一名名車手用鮮血和生命加上去的。

就比如防撞梁的最新要求。

在wrc最新更新的安全件要求當中，拉力賽車的前防撞梁承受力度要超過普通轎車的25倍。

對於拉力賽車來說，賽車在滿足要求的情況下要儘量的做到輕便。

就像是武者使用的武器一樣，一寸長一寸強，一寸短一寸險。

賽車的重量提升，自然會增加賽車的穩定性。

但是穩定性提升了，速度自然就慢下來了。

可是賽車比賽比的就是一個字——快！

所以當車手開始不斷地減配之後，賽車的重量也越來越輕。

直到最後，有的車隊開始偷偷的減配安全件，甚至偷偷的去掉安全件。

以至於有一段時間，wrc的賽車薄的如同紙片子一樣。

什麼防撞梁，去掉！

什麼防滾架，去掉！

什麼滅火器，去掉！

而當一個車隊這麼做之後，重量大大減輕，而比賽成績則是達到了一個異常的高度。

這個時候所有的車隊都開始效仿。

紛紛的減去更多的配置。

只要賽車能夠更快，其他的都不重要。

而也就是那段時間。

所有的車手在賽道上就如同裸奔一樣。

只要出現意外，那麼車手非死即傷。

尤其是一年內的比賽，車手因比賽事故去世11名。

殘疾的多達20多位。

至於受傷的車手不計其數。

也就是那一年的比賽結束之後。

wrc的賽委會重新大幅度更改了藍皮書的要求。

將很多必要的安全件都作為了必備件。

並且做出了嚴格的要求。

甚至所有賽車都會被組委會檢查透過之後才能參賽。

雖然這麼做減少了比賽的刺激感。

但是卻有效保護了車手們的安全。

在車隊那種瘋狂的只要成績的做法下。

車隊就像是不停地吸著車手鮮血的吸血鬼。

透過車手拿到了各種各樣的榮譽以及品牌的知名度。

但是賽委會擔心幾年之後可能就沒有車手能繼續在wrc的比賽中馳騁了。

藍皮書就像是wrc為車手們構建的一把安全鎖。

他為車手們保護著最基礎的安全效應。

也是所有車隊的底線。

當然所有車隊也絕對不會去做任何超出要求的東西來。

畢竟安全和速度永遠是一個相悖的問題。

與其相信車隊能為車手提供足夠的安全，還不如相信豬能上樹更加令人信服一點。

如果不是藍皮書上強制要求的前防撞梁要求的強度。

江天的賽車此時應該已經報銷了。

甚至他這個人也說不定報銷了。

但是現在江天還能操控著賽車去拼一把完賽的機率。

這就是藍皮書想見到的。

也是賽委會設定這些安全保障所想看到的拼搏精神。

車手在突破極限的時候，賽委會的工作就是儘可能的保證他們的安全。

儘量維護比賽的公正性。

不過此時的江天考慮不了這麼多。

他現在所有的目光都在前面那個黑乎乎的蓋板身上。

看不到前面的賽道，江天還是習慣性的向前看。