江天僅用了一次機會便找到了自己眼睛與實際賽道的區別。

哪怕是江天現在眼睛就如同一副沒有調好的vr眼鏡一樣，他也沒有放棄自己最後的一公里比賽。

江天不停地拉高自己賽車的轉速。

最後的一公里，他不敢讓發動機降下來。

因為只要降下來，再想要升上去，他就會耗費比其他車手雙倍的時間。

而這場比賽中，哪怕是01秒的時間他也不敢去浪費。

賽車的轟鳴聲中已經能聽出來一些嘶啞。

江天能聽出來他已經有些不堪重負，但是他依然不敢放鬆自己腳下的油門。

機會只有一次。

現在他還有機會去贏，但是隻要稍微放鬆一點，結果不言而喻。

已經堅持到了現在，江天想不出任何放棄的理由。

賽車如同一道風一般，在賽道上飛馳。

每一個彎道都用出了最完美的方式。

而身後的克萊頓也不遑多讓。

兩輛賽車都發揮出了自己最完美的狀態。

而他們之間的差距只變成了031秒。

江天目前位居第二。

克萊頓暫時處於第一的位置，但是兩個人之間相差的也僅是一次失誤而已。

或許差的只是誰最終踩上了那一次剎車而已。

兩位車手似乎心有靈犀。

在最後這一段路程上，誰都不敢降低自己的速度。

他們都屏氣凝神，似乎都想一鼓作氣的衝過終點。

而更加靠近終點的江天首先遇到了終點線前最後一個關卡。

前面的大部分彎道都是比較普通的賽道。

對於兩個人並沒有任何難度。

也造成不了太多的差距。

而能造成差距的是隻剩下終點線前的最後一個彎道。

是科西嘉比較出名的觀賞性彎道。

為了保證現場觀眾們的觀賽體驗。

在終點線前的一個直角彎前方是一個高坡。

這種高坡懸空飛馳後轉彎的賽道佈置並不是多麼冷門的設計。

事實上每一個賽道都會設定幾個這種類似的關卡以供觀眾欣賞賽車的魅力。

當看到賽車飛向空中之後保持姿態，然後落地後漂移出彎。

能更加提高觀賞性。

然而科西嘉的這個關卡設計將兩個佈置的更加緊湊。

也就是說如果全力衝刺高坡之後，有很大機率會在入彎的時候控制不住賽車姿態撞到旁邊耳朵護欄上。

每一年科西嘉的賽道上，這個終點線的最後一個彎道都會有幾輛賽車因為控制不住撞擊後退賽。

讓許多車手眼睜睜的看著近在咫尺的終點線，最後卻只能懊悔的使勁捶自己大腿。

或許這就是這條賽道佈置這個關卡的初衷。

臨近終點，到底是為了風險拼一把拿到更好的名次，還是降低自己的速度平穩衝過終點。

多年的比賽過後，大部分的車手都選擇了安穩。

他們都在賽事組的惡趣味下低下了頭。

哪怕是降低自己的速度也要完成最終的比賽。

而此時的江天已經來到了這裡。

他看著前方的那道高坡。

高坡完全將前方的賽道遮掩，只有江天衝上天空之後才能看到後面的彎道。

旁邊的任瑩瑩看著路數上面的記錄，適時的提醒道：

“前面靠的太近，不能全油，小心！”

其實不用任瑩瑩提醒江天也對這個地方記憶猶新。

像這種這麼有特點的設計，每一個車手都忘不掉，就像