先技術，並且更是創造了此時的一項業界記錄。

由於創新的設計和精緻的工藝，這款車的風阻係數僅為0。3，而在80年代初業界的平均風阻係數為0。42，第三代奧迪100的風阻係數降幅達到了近30％。

德國著名的汽車雜誌AutoZeitung如是評價：“從空氣動力學特性上來看，新款奧迪100是汽車行業內無與倫比的。”

與上一代車型相比，奧迪100的技術裝備又有了很大的提升，它配備了尾氣三元催化裝置、每缸5氣門結構等創新技術都是首次應用在該車型上，不但提升了發動機的工作效率，還為綠色環保做出了最實際的行動。不僅如此，奧迪還為第三代車型配備了大量的標誌性技術，如quattro全時四輪驅動系統、渦輪增壓、TDI（渦輪增壓直噴柴油發動機）、主動安全系統ABS防抱死剎車和被動安全系統車體吸能結構、安全帶、駕駛員安全氣囊等先進技術。所有的這些創新技術都為第三代奧迪100積累了更多的口碑，併成為80年代汽車工業的典範車型！

在技術上奧迪確實領先，但是在風阻係數上林強生則是有些不爽，他拿出的凱美瑞擁有著更好的風阻係數，0。29！

這款車畢竟是86年的車型，讓他拿到82年來有些欺負其他車商了這中間有著4年的差距。再一個凱美瑞86版比照奧迪100在尺寸上小了不少，這就為它能贏得比奧迪100更好的數值。

但是它的0。29的風阻係數雖然也讓歐洲人震驚了一把，但也只是震驚而已，沒有名氣不是德國本土車商讓這款凱美瑞車型受到了不少本地媒體的冷遇。

林強生知道這款奧迪100有著一百多萬輛的銷售成績，它是奧迪九十年代以前銷售成績最好的車型。為了更好的研究對手林強生訂購了15輛奧迪100，他會撥出4輛送到汽車研究所去徹底解剖，很多車商也是這麼做的。

但特別值得一提的是，從1988開始，奧迪100車型被引進到中國一汽生產，成為新中國成立後生產的第一款具有國際先進水平的高檔轎車。

林強生買的這批車是德國原廠車比照國產化後的產品強出了不少也多了不少裝置，例如國產後的安全氣囊就被去掉了！

這15輛車花費了林強生60多萬美元，這還是車展打折銷售的價格，因為參加展出的都是高階豪華車型，真皮座椅軟皮胡桃木內飾電子配置一應俱全，每輛車有著高達4。3萬美元的銷售價格！

而最讓林強生感覺興奮的卻是把這些車運到國內後開上個五六年，等那時候再以每輛車50多萬人民幣的價格賣出去這就相當於買這批車沒花錢一樣，裡外裡一倒手正好抵消購車款，這買賣做得相當的值！

參加車展的德國車商還有三家非常有實力的汽車集團，那就是戴姆勒賓士、寶馬、大眾這三家著名汽車公司。

這裡不得不感嘆德國人在汽車發展史上的貢獻，但最多的還是他們的領先和開拓精神。百多年前戴姆勒等人就創造了自己的汽車品牌辦起了汽車工廠，這種品牌歷史的雄厚積累是任何一個後進國家後進車企都達不到的高度和需要仰望的存在！

戴姆勒賓士汽車集團在這屆車展上首次推出了中型車，190與190E。這是賓士繼S級轎車與E級轎車之外的第三大車型系列。

看來席捲全球的經濟滯漲危機也不得不讓賓士公司放下身段開發出一款中級車，以應付日益低迷的高階車市場。

當然，他們在高階車型上也仍然是汽車工業界的旗幟領袖，在1979年賓士公司就率先在W116（第五代S級）車型上加裝了ABS防抱死制動系統，這讓該系車型成了全球首批裝ABS系統的車型。

在今年車展上賓士的第六代S級轎