人見到了MBB航空工業公司的施密特總經理，雙方進行了一番交流，代表團也見到了MPC75客機的圖紙和資料，肯定了專案的先進性，同時為德國人的高標準而震驚。

德方的設計中複合材料就達到了全機重量的20％，地勤維護控制在25分鐘以內，好於主流客機的燃效比、還有先進的氣動外形。另外，德國的精工製造和符合歐美航空業的質量管理體系，這些都是代表團看重的因素。

施密特充滿憧憬的說道：“我們認為中型窄體客機在未來有著非常廣闊的市場需求，全球訂單將超過1000架，MPC75也將是一款可以取代舊式支線客機的優秀飛機，我們的技術設定非常具有前瞻性，MPC75將在國際市場有較強的競爭力。”

他看向江同等人說道：“同時MBB公司也非常看好中國航空市場的發展，據我們推測僅在中國，未來就有著超過700架支線客機的需求！”

這也是MBB公司看重中國，想要拉上中方一起研發飛機最大的原因，德國人非常看好未來中國民航業的增長。

“700架，中國民航會發展得這麼快嗎？”中航技的一行人都非常驚訝於施密特的樂觀。

林強生和同樣疑惑的江同說道：“施密特總經理說的這個預計是十年之後中國的情況，估計那時候國內的航空需求會大大增加。現在國內只有來往大城市之間幹線飛機，中國廣大的二三線城市之間大多都沒有航線，有的也多是採用老式飛機。十多年後這個情況估計會有很大改觀，到時候我們支線客機制造出來就正好趕上市場增長，國內航線大大增加，各航空公司大規模更換新式飛機，這是個很好的機會！”

江同也同意他的觀點：“這個情況我們要考慮在內，國內的航線需求和各家航空公司的飛機更新需要！”大家也都點頭同意，過後他們肯定是要總結計算國內的航空業情況，確定市場需求。

施密特聽過翻譯也連連點頭，衝著林強生豎起大拇指說道：“林先生說得對，我們非常看好********十年後的航空業發展！”

眾人釋然，不過江同等人還是覺得施密特有點太想當然了，中國經濟哪能發展得那麼快，十年之後也就是96年啊，那時候中國真的需要700架支線客機嘛，再過個十年還差不多。他們預計MPC75最起碼也要十五年才能建功，等飛機上天之時，國內的航空業也該增長了，時間正好。

不過他們倒也對施密特的樂觀預計保持肯定，外國人認為********需要這麼多的飛機，或許也是有些道理，咱們自己別否定人家的看法了。

兩個投資方都這麼認為，中航技也沒有意見，江同問道：“MPC75是考慮裝備哪種動力系統，不是渦漿發動機嗎？”

施密特說道：“我們考慮過渦槳發動機的可能，但是這種發動機有一些難點現在無法克服。而渦扇發動機的方案有寶馬和羅羅合作的BR715渦扇發動機、美國艾利遜的Gma3014渦漿發動機、德國戴姆勒賓士的MTURTF180、美國蓋瑞特TFE742和法國的CFM系列。”

他看了一眼林強生：“關於動力系統，林先生有些不同的意見。”

林強生說道：“目前這些發動機機型還都是紙面計劃，除了法國CFM可以在幾年之內拿出配套的成熟發動機之外，其餘的都需要較長時間設計！”

“原來是這樣，羅爾斯羅伊斯、寶馬、賓士的MTU這些我們都聽說過，但是蓋瑞特、艾利遜，他們在航空發動機上的技術實力不怎麼樣吧？”江同疑惑的問道。

林強生笑了笑：“艾利遜是搞變速器的一家公司，他們在齒輪技術上很有影響力，而蓋瑞特是世界上最大的渦輪增壓器製造商。兩者在單品製造上都很有實力，但是航空發動