人家的自動化流水生產線，見到了每月可以生產3萬多臺汽車的大型生產車間，成飛的參觀者們震驚了，人家的廠子不是他們想的那麼簡單，攢裝置肯定是不行的，現代化的生產方式和以往那種傳統方式有著本質的區別，這是跨時代的進步，他們就是想要仿造都無從下手！

回了成飛之後，楊寶樹和眾人聽取了工程師的總結分析，東星集團和濱汽集團擁有的汽車生產線和裝置想要仿製很困難，轎車生產不同於卡車生產，想要自己仿造出一條現代化生產線根本就不可能，如果還是採用舊有方式製造，技術起點低，那麼上馬汽車專案也就沒了意義，國內有的是這樣生產吉普車改裝車的廠家。

會議得出了結論，想要上馬汽車專案，成飛是必須要和外資合作的，東星集團的林強生既然提出了合資的想法，那就莫不如和這家企業合作，儘管東星涉足汽車的產業時間不長，但是他們在國內合資的幾個汽車專案都非常成功，濱汽、哈汽、一汽、邢汽和廣汽，幾家車企生產的小轎車在國內十分受歡迎，他們所出品的轎車外觀不但新穎，而且技術含量不低，自推出以來很是受到國內汽車市場和老百姓的喜愛！

現在幾家汽車生產企業已經佔據了國內轎車市場的90％多的市場份額，把原本自70年代末興起的走。私。汽車打壓的一敗塗地，現在也就是沿海特區過來的國外豪華車品牌，還有著小部分的市場，而中級車市場已經完全被國內幾家品牌佔據了。

楊寶樹等人感覺中國汽車產業的前景非常光明，這個行業也很有吸引力。

國內一輛中高階轎車的售價高達20多萬元人民幣，去年和今年中央給幾家汽車企業進一步鬆綁，幾家車企立刻紛紛擴大汽車年產量。

以前，汽車生產企業不是不想增加產量，而是因為上層擔憂國民經濟是否能承受如此的生產規模。無他，轎車產業太吸金了，已經到了其他省份嫉妒眼紅的程度了！

報紙上也都報道宣傳，這些汽車廠家每天開出的汽車簡直不是車，而是一輛輛運鈔專列！

很簡單的一筆賬，假如一家車企每年生產10萬輛車，每輛按10萬元算起，那一年的營業額就是100億元人民幣，一家企業就能做到這種程度，84年國內生產總值7171億元，一家汽車企業就堪比一箇中下游省份的生產總值，這是何等的成績！

何況濱汽、哈汽這兩家企業發展得早，年產量幾年之前就已經超過了10萬輛，今年兩家企業的轎車產量都已經雙雙突破了20萬輛，計劃向25萬輛挺進，那一年就是400多億元人民幣的營業額，前景光明啊！

幾個有想法的省市凡是知道這幾家汽車企業年收入的，都非常眼紅，一方面為了中國汽車業發展得如此之快而高興和驚訝，另一方面又渴望上馬轎車專案，像這幾家汽車企業一樣大把的往回賺錢。

可實際遠遠沒有外行人想象的那麼簡單，當然也沒有那麼難，就一個字，錢！

而且還是美元，國內沒有汽車生產的成套裝置，想要引進專案最好找世界上的幾家著名車企，美國的幾家車商通用、福特等都明確表示短時間內不打算投資中國，他們在世界上大範圍的投資圈地，但中國並不在他們的目標之列，而日本車企現在只重視北美市場，努力開拓歐洲市場，東南亞是日本車企的囊中之物，南美洲隨隨便便努力一下就好，中國近在咫尺日本人不想給自己培養出個敵人！

但是，國內的引進專案還是有一些成效的，北汽的切諾基專案，天。津的大發專案，此外有的城市開動腦筋還聯絡來了歐洲的雪鐵龍公司，引進了法國人的車型，國內的汽車業是越來越精彩了！

第六百二十八章裝置第一

林強生和楊寶樹探討起了國內轎車企業發展的問題，楊寶樹感嘆的說道：“自