的生產。

停工的地方，其實是把零部件外包了出去，這樣不但減少承包而且還提升了技術，像鋼架、車身等零配件都由其他工廠製造，然後運到這裡進行組裝。”

維拉妮卡用英語給林強生翻譯過後，又說道：“杜卡迪摩托車的可靠性很低，產品有缺陷，質量把關不嚴，這都是外界一直詬病的地方。”

林強生這才發現，原來杜卡迪現在的處境很不妙。

他向廠長利維奧問道：“現在杜卡迪的生產情況怎麼樣？你們採用的是訂單生產吧？”

利維奧看了看卡爾多，然後對林強生點頭說道：“產銷情況還可以，我們最多一天可以生產15臺摩托車，確實是訂單式生產，基本保證了產銷平衡。”

林強生前世很喜歡摩托車，尤其是杜卡迪這個品牌，原來現在這家工廠每個月才生出400輛上下的摩托車。

他問道：“我很喜歡杜卡迪摩托車，如果訂購一輛，下個月能交貨嗎？”

利維奧搖了搖頭說道：“不可能，最起碼要等半年以上才會收到車，或許我們可以為你提前兩個月。”

林強生更驚訝了，現在日本摩托車充斥歐洲市場，但是他沒想到這些義大利的老品牌的日子過得倒是還蠻悠閒的。

其實林強生有個認識上的錯誤，他覺得義大利的摩托車應該是像日本摩托那樣大批次生產，工廠遍及各地區。

但實際上義大利等老牌歐洲摩托車廠的生產規模都很小，他們的供應商也大多都是手工級別的，所以一個月幾百輛車並不稀奇，很悠閒。

他看了看裝配線上的摩托車，這是在生產一款大包圍造型的車，80年代大包圍摩托車非常流行，而像杜卡迪90年代的Monster那樣近乎Luo體的車型則還沒有出現。

“哎？”林強生的眼睛一亮，既然Monster這種粗獷的鋼架摩托車沒有出現，那他豈不是有機會了！

這時卡爾多向林強生說道：“林先生，您有在中國建立摩托車工廠的打算，可以直接找我們Cagiva，我們的總部在瓦雷澤，屬於米蘭地區，杜卡迪現在只是我們一個子公司。”

林強生心中腹誹，Cagiva前世連聽都沒聽過，肯定又是個消失的品牌，而杜卡迪則長存幾十年，可是很輝煌的，杜卡迪摩托車在中國賣得很貴，也算是奢侈品來著。

他點頭說道：“我是想引進一款街車的全套技術，但是看樣子現在的杜卡迪真沒有什麼我能看得上眼的車型，請問卡吉瓦有什麼車型可以推薦的嗎？”

卡爾多連忙說道：“請您隨我來，公司裡有幾款卡吉瓦的車型，您可以看一看，我可以幫助您聯絡董事長佈雷託，他將與您親自溝通！”

於是林強生點了點頭，在卡爾多的帶領下，他看到了搭載杜卡迪的雙缸90度直角Pantah引擎的CagivaAlazzurra車型，這是卡吉瓦的藍翼系列，主打0。6排量647cc的中型摩托車，這個級別在國內就算重型了。

剩下其他的大包圍賽車不是款式太老，就是太難看，像BimotaDB1這種老款的街頭賽車，簡直磕磣到家了。

他懷疑，如果沒有日本摩托車闖入歐洲市場，大概歐洲人會一直復古搞怪下去吧！

林強生非常看好藍翼系列，他親自與卡吉瓦的董事長佈雷託通了電話，打算引進這個系列，在國內生產。藍翼屬於80年代中期的技術，而國內引進的本田和雅馬哈，都是70年代中期的技術，如嘉陵84年投產的JH70。

佈雷託對林強生的這個合作專案很感興趣，現在卡吉瓦四面擴張，非常需要資金支援，而中國市場是他們無力插手的，把車型授權給中國也不會影響歐美市場。

再者，林強生