出功率達650馬力的“風3c型”發動機。同為“風”系列發動機，e5與e10的發動機零件大部分都能通用。e10的底盤由現在德國2型坦克所使用的底盤改造而來。“特殊裝甲車輛設計組”的設計師們原本想將底盤稍微改造後一下後便拿來使用。結果悲哀的發現底盤重量過重。同時長度過短，無法滿足設計要求。於是設計們將這塊2型坦克底盤捶扁拉長，再切除掉無用部分後終於成為現在e10所用的底盤。與e5相同，e10同樣採用全封閉式裝甲包覆。車體後半段的履帶式車輪的懸掛裝置與負重輪設計都與2型坦克完全相同，而一側四組負重輪，620mm寬履帶的設計則與之後的e系列戰車相同。自衛武器的設計使用與e5完全相同的單管20mm機槍，寬闊的車體空間除駕駛員與副駕駛員之外還能運載12名士兵，或者將整個戰鬥指揮室全部搬入車內。（42年之後的s型在車身上裝有150mm，10管火箭炮。最大運載人數包括兩個駕駛員在內總共才4人。失去指揮功能。）e10戰鬥全重為12噸，即便拖曳著88mm防空炮，e10在公路上的最高時速依然能達到50km/h。

經過e10的過渡後，e25開始正式邁入戰鬥車輛的行列。

e25在定義上為“驅逐戰車”而不是“突擊炮”。在德國“驅逐戰車”與“突擊炮”不同，e25屬於裝甲驅逐車輛，由裝甲師指揮，負責與坦克協同行動。而2型突擊炮則是屬於炮兵指揮，負責協助步兵，提供必要的反裝甲火力。e25的底盤直接採用2型坦克的地盤，五組交叉式負重輪，發動機與主動輪像蘇聯坦克那樣後置，懸掛系統則是“全輪獨立式液壓懸掛”。“全輪獨立式液壓懸掛”使得e25在行駛時抬起車身，提高越野效能。一旦進入戰鬥狀態，則能壓低車身隱藏自己。即便是任海濟後世的知識中這種懸掛系統也只有法國的“勒克萊爾”和日本的“10式”坦克使用。這種超越時代50年的懸掛系統在正式量產後被廢棄。e25車體正面裝甲為45°傾斜角的80mm裝甲，1根長長的75mml70火炮由車體上向前伸出，副武器與前兩者相同，採用全封閉360°旋轉的20mm機槍。e25戰鬥全重27噸，發動機與e10相同，使用最大輸出功率達650馬力的“風3c型”發動機，最高公路時速在外觀上與歷史上著名的“追獵者”相同，只是大上一號。

寬大的車體底盤，大功率發動機，大角度傾斜式裝甲，大口徑火炮。這些e25的設計經驗被用在了e50上。與4型坦克（豹式）的成功經驗相結合後，幾經完美的e50便誕生了。

e50在火炮上選擇了由克虜伯設計的88mm火炮，這種火炮現在被用在3型坦克（虎式）身上。不過與虎式的88mml56不同，“特殊裝甲車輛設計組”的設計師們讓克虜伯設計了一種88mml100型火炮。這讓任海濟瞠目驚舌。雖說火炮的設計只會口徑越來越大，穿甲能力越來越強。在2型坦克使用75mm火炮後，3型虎式坦克便使用88mm火炮，可你居然直接搞個88mml100火炮出來，你就不怕炸膛嗎？可以想象，克虜伯在面對這群瘋狂的設計師時，日子有多難過了。e50車體正面裝甲為傾斜角30°的100mm裝甲，側面則是75°傾斜角的70mm裝甲。從外觀上看e50的外形就像是歷史上大一號的豹式坦克車身與虎王炮塔的結合體。e50採用一側6組交叉式負重輪設計。在負重輪尺寸與履頻寬度上所有e系列車輛採用統一尺寸。發動機則是全新的“風5a型”柴油發動機。這種使用噴油技術的發動機最大出力達1200馬力。一問世，便直接完成了“e計劃”的最後兩種坦克。強大的心臟讓e50這種戰鬥全重56噸的大傢伙在公路上能跑出近60km/h的速度。交叉式負重輪設計雖然在維護上增加了維