。他們也想從zhèng　fu建設基金里拉些贊助，當然了，更主要的資金投入，還是要靠融信集團自籌，”吳海峰說道，“而嵐山到新津段明年能不能建設，還是要看省裡怎麼推動。”

新津到新浦的鐵路，不到四十公里，而從嵐山到新津，要鋪設一百七十公里的鐵路。

沿海鐵路的規劃、勘測、設計等工作，一直都在做，規劃細則早已經編製成冊透過審批，但什麼時候啟動建設，從哪一段開始啟動建設，除了鐵路部門外，更主要的還是看地方資金投入情況，畢竟沿海鐵路還只定位成支線鐵路，得不到國家建設資金的大力支援。

從嵐山到新浦的支線鐵路，即使考慮到沿海地基等建設難度，只建單線電氣化鐵路，有三四十億的資金預算也差不多能解決。

沈淮點點頭，說道：“關鍵還是看省裡的態度，我們在下面只能負責做些具體的工作。”

龐雲松與身邊的工作人員看了一眼，沈淮與吳海峰的意見還是比較明確，他們不反對將zhèng　fu基金裡更多的資金投到嵐山基建上去，但要僅僅是為配合新浦煉化二期建到嵐山，訊息要是傳開，對梅鋼系頗為不利，故而這事最好由徐沛省長來牽頭推動，他們“順勢而為”。

想來龐雲松早就拿這事跟徐沛做了彙報，這也不難解釋郭成澤、孟建聲態度變得如此“優柔寡斷”跟“軟弱”，要調和梅鋼跟融信現階段爭專案的矛盾，將新浦煉化二期專案裡的煉化部分轉移到嵐山去，也算是一條能彼此妥協的方案。

徐沛過了兩天，就正式將沈淮喊到辦公室，談及這個問題。

沈淮也親自出面，與中海石油方面多次協商之後，中海石油最終也同意考慮在嵐山建設大的煉化基地。

一方面為保證新浦方面的利益不被削弱，同時也保證嵐山方面有相對充足的基建資金來源，沈淮提出由嵐山亭城區與霞浦縣以成立聯合產業園的模式，合作開發建設亭城新浦石化產業園，推動嵐山煉化基地的建設。

元旦過去，沈淮與吳海峰、魏風華以及中海石油的相關官員趕往嵐山，嵐山石化雖然兩年前就開始制訂發展煉化基地的規劃，但規劃中的建設用地，還只是一片鹽鹼荒灘，一些耐鹽鹼的蘆葦大片倒伏在荒灘上。

為保證申報、審批工作不中斷，嵐山煉化此前制定的三百萬噸煉化專案建設規劃，不會做大的調整。

而新浦煉化二期轉建嵐山，並不是簡簡單單的一次調整，涉及到的方面極為廣泛，嵐山市的城鎮建設及產業發展規劃，全省石化產業發展規劃都要隨之做大幅的調整；而新的煉化專案也會以嵐山石化大型煉油煉化基地一期的新面目出現。

新調整的初步規劃，後期更是要在這一片荒灘上規劃、建設千萬噸級的煉化基地。

相比較而言，嵐山的工業建設用地、環境容量等資源，都要比新浦更寬鬆。

只要能保證嵐山跟新浦的鐵路、公路、內河、管道運輸及其他基礎設施能銜接上，也中海石油更願意將嵐山建設成淮海灣的能源及化工原料供給基地。

特別是嵐山外圍的淺海，也有著更豐富的油氣資源，天然氣遠景儲量可能高達近千億立方米。這可能是淮海灣沿海最為豐富的氣藏，但要開採，前期需要投入大量的資金進行進一步的地質勘測。

淮海國資也計劃與中海石油合作，成立合資公司，投入五億資金，先期對嵐山外圍的淺海進行進一步的地質勘測。

好在淮能剛剛對嵐山電廠進行過升級改造，短期內的電力供應不虞有缺，但除了煉化基地自身及配套的原油碼頭、石化儲存罐區等配套工程建設，整個產業園的基礎、生活等設施建設，還需要投入大量的資金。

好在合作產業園有前例可以借鑑，只是此前的淮