萬噸物資。這個量是相當大的，基本上是戰前全國每天總產出的兩成要被中亞戰事吞掉！最後還有亂七八糟的援助、軍事建設和東南沿海防務、南洋等消耗。總的算來。五億多國民需要每天從碗裡刨出四分之一才能滿足這場戰爭的需要！這也是為何各國除非是沒辦法，否則均不願意兩線作戰的主因。由於中亞無法海運，面對數千公里的陸地補給線和巨大補給量，傳統陸地運輸手段已經無法滿足。所以他需要全新的補給方法和模式。

而這個方法，就是後世使用的現代物流體系和簡單量大的標準化集裝箱模式。

鞍山鋼鐵廠是全國第三大粗鋼基地，隸屬北方工業集團。坐擁鞍山煤鐵資源的鞍山鋼鐵公司每年可以提供500萬噸粗鋼，僅次於長春工業公司的中法鋼鐵廠600萬噸和包頭鋼鐵集團的520萬噸。再加上當塗370萬噸。西北鋼鐵公司300萬噸、六盤水290萬噸、黑龍江（在近俄國阿穆爾州）鋼鐵廠260萬噸、漢陽250萬噸、湛江200萬噸、新杭州灣鋼鐵廠120萬噸，重慶110萬噸，歷經三個五年計劃和十年私有化自由發展期後。共同構成了國家的鋼鐵脊樑。

只是隨著大戰爆發，這個脊樑還是不足。截止去年，因為戰爭提前爆發，美國鋼產量已經接近5500萬噸，英國1300萬噸、蘇聯1700萬噸，德國2000萬噸，法國530萬噸、連日本也因為提早南下得到馬來亞鐵礦，產量已經增至370萬噸。簡單看粗鋼產量，民國確實是世界第二，但放在大背景下卻很不夠。撇開人均來說，由於中亞戰場距離遙遠，交通條件惡劣，所以軍事用鋼鐵消耗是英德國的2。5倍，蘇聯的1。5倍。某些方面說難度甚至比美國跨大西洋的消耗還大。更重要的是，歷史上美國鋼產量借二戰暴增一倍，是因為本身因經濟危機大量閒置，所以產能餘量很大，而民國已經維持了二十年的高速增長，產能一直保持較高水平，餘量不足。加上鋼鐵業是投資和回報較長的行業，除了國家扶持和自己外，不會有太多人投資這個領域，所以根據工商部的預測，五千萬恐怕是一個峰值。

目前鞍鋼的最主產品除了傳統型材和造船鋼外，另一個任務就是製造標準陸地型集裝箱。陸地標準集裝箱是楊秋自創的，主要是考慮目前沒有合適的平板載重卡車，而且就算技術突破，道路也跟不上這些大傢伙。這種集裝箱比後世的半箱稍小，完全是按照十輪重卡的車身標準制造。每個箱子標準載重2。5噸，最大4噸。

製造集裝箱製造並不複雜。滾軋機將鋼板軋成波紋型後，工人師傅用鉚接拼裝法（鉚接簡單且需要時可以拆開再拼裝），在加上叉車底，最後用白油漆刷上醒目的編號就可以了。

“現在你們每月可以造多少個？”

“按照現在的進度，我們這裡每月可產1萬。再加上廣東、杭州、安慶和黑龍江四家，每月四萬個標準箱不成問題。”為楊秋介紹的是北方工業集團，這位歷史有名的兵工專家現在是北方集團的技術部主任：“我們下月就要新添置兩臺滾軋機，那時規模就能擴大到每月1萬5。”

“有點少。”楊秋向賈小侯和陪同視察的顧維鈞豎起手指：“集裝箱運輸不僅節約成本，還能加快速度，所以還要繼續增大產量。我估計。光中亞那邊每月就需要150萬隻輪轉才夠。你們回去後讓全國有輥軋機的廠都投入進來，這個東西不復雜，一定要把產能提高到每月10萬。另外還要督促海軍部和各家船廠，大型集裝箱和專用運輸船也要加緊速度。上次馬歇爾已經看到了我們的集裝箱，還要求出售一套裝置回去研究。所以一定要趕在美國前制定出詳細的集裝箱標準。不僅是我們，將來我們輻射地區的碼頭設施也全部要按照這個標準來建設，只有這樣才能確保將來各國趨同我們的叉車，箱體規格，碼頭和龍門吊等裝置的標準。