機的最大編組和作戰單位，每一個戰鬥機中隊轄34個4機編隊，而對俯衝轟炸機來說，則是46個3機編隊。

早在1917年4月，在這個被稱之為“血的四月（bloodyap日l）”的月份裡，德意志帝國陸軍航空勤務隊（impe日algermany'sarmyair色rvice），認為自已所屬的luftstreikraefte已經大致控制了西線的制空權。在這30天裡，德軍已取得了戰場上的制空權，但是這時的德軍面臨著新的難題。

首先，自從12個月前的“福克災難（fukkerscourge）”發生以來，協約國裝備了新式的“紐波特17（nieuport17）”與d。h。2戰鬥機，這些新機型的裝備部隊，減少了協約國的戰鬥機與德軍戰鬥機的差距。

而協約國正在陸續換裝新一代的戰鬥機，這些戰鬥機包s。e。5及索普維思的三翼機（sopwitht日plane），這似呼標誌著協約國正在開始從德軍的alvatrosdiii手裡重新奪回制空權。

由於主要飛機制。造公司的庫存減少（這一點，從接下來的幾個月裡alvatros公司給相關機構的所提出交的報表中可以看出），這一情況的出現使飛行部隊總監（idflieginspectorateoffl陰gtroop）開始考慮採取辦法，提高德軍飛行員作戰的勝出機率，以確保德軍的空中優勢。

也就是說，德國空軍要像陸軍一樣，用有效的組織和作戰方式，彌補飛機數量上的不足，效能上領先的優勢在逐漸喪失這些難題，德軍方高層所採取的第一個措施是著手增加擴充其下屬的單座戰鬥機中隊（jagdstaffeln，更多的簡寫為jastas）的數目，到當年年底戰鬥機中隊的數目從9個增加到37個。

而到1917年4月底，德軍已經擁有四個戰鬥機中隊（第3、第4、第11和第33中隊）與協約國的戰鬥機作戰以爭奪制空權。雖然在英方的早期統計中，雙方的戰鬥損失數目基本差不多，但是這並不妨礙德軍將這四個戰鬥機中隊合併組成為世界上第一支正式的戰鬥機聯隊。

第六百五十一章　（上）第一戰鬥機聯隊

在1917年6月的最後一個星期，伴隨著一紙電報來到，德軍戰鬥機部隊的重組工作正式開始，6月24日，集團群司令，crownp日ncerupprecht，下令第4、6、10和11戰鬥機中隊在第4集團軍防區內就地組成第一戰鬥機聯隊（（jg1））。

第二天就是6月25日，帝國陸軍航空勤務隊（kogenluft）任命第11戰鬥機中隊中隊長曼弗雷德。費瑟爾。馮。裡希德霍上尉（rittmeistermanfredfreiherrvon日chtofen）為第一戰鬥機聯隊的聯隊長。

最後，1917年6月26日，帝國陸軍航空勤務隊（kogenluft）在給jg1的電文中規定了jg1的任務：“第一戰鬥機聯隊由第4、6、10和11戰鬥機中隊組成，這一聯隊是半獨立組織，任務為爭奪與保衛所佈署戰線上方的制空權。”

曼弗雷德。費瑟爾。馮。裡希德霍芬騎兵上尉（rittmeistermanfredfreiherrvon日chtofen）在擔任jg1聯隊長的時候只有25歲，因為他的軍旅生涯開始於1911年，當時他加入了“亞歷山大三世皇帝”槍騎兵團成為一名槍騎兵，因此他的軍銜是騎兵上尉，這一軍銜寫為rittmeister，相當於陸軍航空勤務隊的上尉，稱為hauptmann。

他1915年5月加入陸軍航空隊，1917年5月14日，以16架的戰績獲得功勳勳章（pourlemér