也難怪有一千多個工人了！

腳踏車的好材料有三個要求，一個是彈性模量高，就是說受力時變形小；另一個要求是強度高，就是說可以承受很大的外力；最後一個要求是韌性好，就是說萬一外力太大了，材料承受不了，那麼材料也不會立刻斷裂，而是經過一定變形，吸收一定能量後才斷裂。

就付新所知道的而言，車架剛性決定於材質的彈性係數，鋼的彈性係數為三十，鋁為十到十一，鈦十五到十六點五，因此當管徑、壁厚相同時，鋁車架的剛性只有鋼車架的三分之一，鈦車架的剛性也只有鋼車架的二分之一。

車架強度則由材質的降伏強度決定，降伏強度和車架管材的品質、熱處理製程及合金成份都有很大的關係。

鋁的降伏點僅十一到五十九，鈦四十到一百二十，鋼四十六到一百六十二，相較之下鋁材顯得較脆弱且易損壞。

在實際設計上，每臺車架的管材管徑大小會決定車架剛性，強度與重量，管材壁厚也會影響車架強度與重量。一臺最適設計的車架有些地方強調剛性、有些地方要強度、有些地方要吸震，因此必須在不同功能訴求的部位用對適合的材料，而不同材料的結合技術也是車架業者的一大考驗。

扯遠了，現在潯陽腳踏車廠所能選用的，也就是隻有鋼材了！在腳踏車的歷史當中，鋼材也是剛性與重量方面都均衡的理想素材。

鋼製車架的最大特徵是可在各種成份，各種粗細厚薄的鋼管中，任意選擇所需要的鋼管進行加快。因此可以選擇最適合於的尺寸、剛性、騎感的車架，這對於數毫米的差異也敏感的老車手來說是很有好處的。它的最大的缺點是比起其它的材料重，當然，這是現狀。

在將來，腳踏車的鋼車架經過熱處理，把薄的管道做成粗的管來使用，其重量不會輸給輕的合金。那時候國內民用腳踏車用鋼，一般都是鋼板卷焊，採用低合金鉬鋼，也不適合不會搞什麼拉拔和熱處理，屈服強度充其量達到三百五十五兆帕，當然壁厚和重量也只有加大了。

付新當然有考慮過鋼板卷焊，不過目前來說，潯陽腳踏車廠還達不到這種要求！所以，付新設計出的幾種車型，最後定下來的，只有一個，那就是輕便腳踏車了，其他的，以後再說吧！

付新設計的輕便腳踏車，是額定荷重為八十千克的腳踏車，車輪直徑有六百六十毫米和六百一十毫米兩種款式，分為男車和女車。

男車車架為菱形，女車車架為四邊形，車把有固定式和可調式兩種，固定式車把配裝槓桿輪緣閘，可調式配裝鉗形閘。

輪輞為直邊式，相應配裝硬邊車胎。採用單級傳動，飛輪與鏈輪的速比一般為二點三到二點五，行程為四點五到五點五米，還有一種是像現有的腳踏車那樣，將原單級飛輪和後軸改為內三飛，從而使行程增加或減小，以適應各種條件下使用。

另外，付新還給輕便腳踏車設定了逐步向彩色塗裝、不鏽鋼泥板、鑲邊輪胎、金屬腳蹬、前後輪迴光等高檔化方向發展的趨勢。

“付廠長，您果然是天才啊，我們服了！”看了付新的設計圖，那兩個潯陽腳踏車廠的八級工，萬言風和喻崢，是徹底的服氣，付新的設計，完全是顛覆性的，完全是超時代的，完全是必火的，完全是讓人信服的，完全是讓人瘋搶的節奏啊！

付新呵呵笑道：“呵呵，其實我還有集中設計，不過那個在我設計結束之後，被我淘汰了，那種腳踏車，以我們現在的技術，造出來也是騎不動，虧本的玩意兒！”

萬言風是個六十多歲老頭，還比較沉穩，可是喻崢，確實一個四十多歲的中年人，雖然也足夠沉穩，不過被付新眼前這個設計圖驚到之後，立即對付新的其他設計產生了興趣。

於是喻崢問道：“付廠長，能不能讓