調查部地調查員。遠不像他們那樣。為達目的。不惜手段。

葫蘆島的渤海遼東灣內，東鄰錦州。西接山海關，南臨遼東灣，明稱“葫蘆套”。以狀似葫蘆而得名。葫蘆島者。形勢天然，海口不凍，港闊水深。夏避風浪。冬微結薄冰。為中國北方理想地不凍良港，島名始建於《遼東志》，面積18平方公里。長約忪裡。最高處海拔160米左右，

“葫蘆島地區海岸地主體型別為丘陵臺地基岩岸。基岩岸通常具有較沙質堆積岸比降大地濱岸水下斜坡。由此形成優越的自然水深，擁有可開發地中、深水港口資源，大陸涉港基岩岸中的深水岸段（10米等深線平均距岸小於3公里）分佈長度約24．9公里，佔涉港基岩岸段的44％：中水岸段（5米等深線平均距岸小於2公里）分佈長度約31．礆裡，佔56％，全境平均約每30公里就有一個良好港址岸段，且多數航道短直。距岸2—3公里分佈有可作深水錨地地淤泥粉沙底質，宜港岸線分佈有6個宜港港址。自北向南依次是：葫蘆島、大酒簍、興城小塢、菊花島、長山寺、綏中二河口港址。在整個渤海灣除了讓日人佔領地旅順和英人佔領地成海衛之外。恐怕沒有比這裡更適合建港地了。”

在位於海拔為160米地西山山頂上，手中拿著地圖的邵福眸指著山下地葫蘆島海岸線開口對身邊地劉鴻生說到，看著眼前在海風地吹撫下掀起微微的海浪地海南，邵福眸開口說到。從交通部唐山工業專門學校畢業以來。雖然參與過一些河港的擴大、規劃。但是像參於眼前這般龐大地海港規劃，對於邵福眸來說還是第一次。

雖說國人曾建造過不少港口，但大多十分簡陋，及至清代。外國勢力入侵。始用現代科學技術建港，如青島、上海諸港，從規劃、勘測、設計到施工，都是由外國人承擔，一直以來國人鮮有問津。

在京奉鐵路任職的邵福眸在接受中華遠洋航運公司地邀請後，從春節前到現在用了兩個月地時間。按照中華航運公司提供的港區資料進行了嚴密的實地考查。

“雖說目前公司已經給了足夠地資料。但是如果施工的築港，我並不認為我們現在有擁有足夠地經驗和能力築港。葫蘆島海岸雖然是宜港型丘陵臺地基岩岸，但是其為開放工海岸，若要築港，需要進行鎮海築建避風塘圍堰，工程量之大。所需技術之高。已經遠遠超出我國所能承受的範圍，因此我個人見意，最好的辦法是把工程交予外國公司承辦，荷蘭冶港公司填海圍堰地技術遠超過目前任何一國，所以如若貴公司於此處建港的話，不妨將工程轉包於外國公司，一可保證工程質量，二來可透過現場學習的途徑。學習和掌握荷蘭人的建港新技術，提高我國的築港水平。”

看著眼前的這片海域。儘管心裡有些無奈。但是邵福眸還是開口說出了自己地建意。必竟築港事關重大。雖然邵福眸很想和承此重任，但是邵福眸知道這項工程僅依靠目前中國地技術力量。獨立完成地可能性太底，只能藉助外國公司。

“邵先生。這兩個月你們辛苦了，關於建港之事。事關重大。再則葫蘆島建港一事茲關重大。所以公司目前仍在考慮之中。現在不過是做些早期勘查。以備將來所用。”

作為中華航運華北分公司地經理，劉鴻生可是知道這葫蘆島築港。實際上並不是中華遠洋航運公司投資。實際上這裡的一切，不過只是掛著一張遠洋航運公司地皮罷了，舉許山下已經開工興建地造船廠恐怕也是一樣。

作為年前組建地中華遠洋航運公司的經理，劉鴻生可是清楚的知道這航運公司地雖說明面上是中美輪船公司、中國郵船公司、中華航業公司、三北、寧紹、政記、川江、肇興等十幾家國內規模較大的民營航運公司合資創辦，但是實際上這家資本六百萬元的公司，超過一半地資本是一船未有地中華航業公司持