7t與16架bf109t向位於海域南面的英國皇家海軍航母艦隊飛去。

15架掛著800kg炸彈的ju87t以3機為一個編隊，編成“v字”型在2500米上空飛行。“v字”編組有好處也有壞處。優點是飛在前方的兩架飛機觀察範圍較大，能更有效的發現目標或是預警。而在後方跟隨的飛機只需要將精力用在維持編隊上就可以了。缺點則是發動攻擊時無法讓整個小隊迅速進入戰鬥編制。試想一下，當進入攻擊範圍後前兩架只需要向左右晃動飛機操作杆就可以了，而後一架則需要做短暫停留，在前兩架飛過後才能開始行動。在空中做短暫停留的ju87t很容易遭到攻擊——無論是敵方飛機還是地面防空火力。結果就導致一進入目標上空，ju87t便做鳥獸裝四散而飛，隨意攻擊。編組的意義完全消失。

在這點上任海濟不是不想改變，而是他毫無辦法。他所知的對地，對海攻擊機完全可以像戰鬥機那樣編組，反正攻擊時只需要鎖定目標後按下導彈發射鍵就可以了。根本不需要俯衝這種複雜動作。

歷史證明武器的改變必然導致戰爭方式的改變。對於非軍事專業出生的任海濟來說還真是一種不幸。

為ju87t提供空中掩護的bf109t則以4機“一字”編組飛翔在轟炸機機群上空800米處。

根據海軍需要而換裝空冷發動機的bf109t在外觀上更接近歷史上41年才登場的fw190系列戰鬥機。星型空冷發動機使機首長度大幅縮短，前移的駕駛艙讓飛行員得到更大的俯視角。（這點在艦載機上非常重要。美軍的f4u儘管效能優秀，但未作為艦載機的原因就在於駕駛艙太靠後，俯視角太小。不過財大氣粗的美國人將這架“f”編號的艦載機作為陸基戰鬥機用。）因機首縮短而變小巧的機身讓bf109t變得更加靈活，不再需要液冷發動機散熱器進氣口的機身換裝上體積更大的油箱。

無論是航程還是機動性，bf109t都比同時期的bf109e更優秀，可以說bf109t是德國空軍兩代戰鬥機的中間產物。（bf109系列的設計已非常成熟，很難再有所突破。可以說bf109已經結束了。第2代則是fw190系列。）其實任海濟更願意相信fw190系列才是中間產物，作為個陸基戰鬥機你用什麼空冷發動機嘛！之後使用液冷發動機的ta152才是德國空軍第2代戰鬥機。（噴氣式飛機不在討論範圍內。）當然，凡事有好處也有壞處。小巧的機身裝不下渦輪增壓系統，空冷發動機導致t型爬升高度比不上e型。

恩……

效能不足就用戰術補。任海濟對戰鬥機的設計要求都是以英國“噴火”式為假象對手。“噴火”1型效能在整個二戰中或許不算出色，但之後的“噴火”9型效能已接近活塞式發動機的極限。面對有可能遇上英國的“噴火”式戰鬥機，無論是陸基航空的“噴火”還是海軍航空的“海噴火”，任海濟總是將德國空軍定義在弱者範圍內。因此在戰術上他仿照美國海軍航空兵在太平洋戰爭初期的空戰模式，即2機平行飛行，互相交叉援護。不過任海濟將這個戰術擴充套件了，4機編組飛行，兩兩交叉援護。原本的2機“8字”飛行擴充套件為4機交叉“8字”飛行，依據戰鬥需要，整個飛行戰術還能繼續擴充套件，保證每一架飛機後方都有另一架飛機可以隨時提供援護。這個戰術最大限度保護了駕駛員的生命安全，但遇到的問題也非常明顯。如果沒有長時間嚴格訓練，援護規模一大，戰鬥駕駛員就會變得手忙腳亂，戰術立刻崩潰。（畢竟人天生的注意力都有極限。不經過鍛鍊很快就會疲倦。）恐怕也只有副元首直屬航空隊與海軍航空兵這兩支被任海濟緊握在手中的空軍力量才能忠實完成他那種變態的戰術。其餘德國空軍最多完成“8字”交叉援護而已。