此時紅軍火炮牽引車的主力還是二戰期間根據“租借法案”獲得的各種美製半履帶車，這就使得紅軍炮兵部隊在作戰時完全無法跟上坦克和摩托化步兵，後勤支援車輛越野xìng能不足此時已經成為了遏制紅sè鐵流衝擊速度的一塊“最短的木板”。為解決這一難題，在上世紀50年代末，由著名設計師別洛烏索夫牽頭，開始研製一種新型全履帶式重型牽引車。1964年初，該車在烏克蘭哈爾科夫拖拉機廠正式投產，同年正式以mt…lb運輸牽引車的編號進入蘇聯陸軍服役，由此也開始了一段延續至今的不老傳奇。

服役之初的mt…lb僅僅被定位為一種後勤車輛，主要被用於牽引各種火炮和重量在6。5噸以下的拖車，運送彈藥和軍事技術物資。但在該車投入使用後不久，紅軍就發現mt…lb除了軍事牽引和物資運輸的基本功能外，還可以廣泛的應用在人員運輸等多個方面，甚至可以用來替代btr…152直接參加一線作戰。於是該車的角sè便由單純的後勤支援車輛轉變為一種通用基礎平臺，最後演變成了一個系列戰鬥和輔助裝甲車輛家族。

作為一種輕型裝甲車輛，mt…lb僅裝備了基本的自衛火力，該車唯一的自衛武器就是安裝在乘員艙右側上方的tkb…01型圓錐形裝甲炮塔內裝備了毫米pkt機槍，由車長兼任shè手，負責cāo作shè擊。在防護能力上，mt…lb的車體由軋製裝甲板整體焊接而成，全車裝甲厚度分別為7至11毫米不等，可保護乘員和載員免受敵方手提式輕武器子彈、火炮彈片和小口徑地雷碎片的殺傷。此外，mt…lb的車體低矮，隱蔽xìng良好，這也在一定程度上增強了該車的防護能力。

即使是以20世紀60年代的標準評判，這樣的火力和防護水平也要顯得薄弱。但mt…lb畢竟是作為二線輔助車輛來設計的，出現這樣的情況也在情理之中。更為重要的一點是，根據蘇軍的大縱深理論，裝甲輸送車只需在炮火準備後跟隨坦克完成1次快速衝擊即可，而按照蘇軍的條令規定，每次衝擊的最大距離一般不會超過1000米，也就是說，即使是需要參加一線作戰的mt…lb裝甲輸送車型，每次暴lù在敵方反坦克火力網前的時間也不會超過3分鐘。在這樣的前提下，mt…lb防護能力不足的缺點就顯得不是那麼重要了。

80年代中後期，蘇軍開始把mt…lb換代車輛的研發工作提上了rì程，根據蘇軍當時制訂的換裝計劃，mt…lb家族的全部成員均將在90年代陸續退役，其中，一線作戰部隊的mt…lb裝甲運輸型將由最新的bmp…3型步兵戰車和btr…90型裝甲輸送車替代，炮兵和各種保障分隊裝備的多種變型車則將由最新的“勇士”運輸車等車輛接替。在服役30年後，mt…lb家族在紅軍中的歷史似乎走到了盡頭，但隨著蘇聯的解體，這一換裝計劃最終胎死腹中，mt…lb的命運也和這個國家的前途一樣變得柳暗花明。

可是就算這樣，在蘇聯解體之後，俄羅斯最後還是準備將mt…老闆裝甲車全部退役，可是這時候，車臣戰爭爆發，俄羅斯zhèng　fǔ和軍方也就沒了時間和資金去對裝甲車進行更換。

1964年第一批mt…lb運輸牽引車進入蘇軍服役時開始，到2006年最新的改進型誕生，mt…lb在蘇/俄陸軍中已經走過了漫長的42個chūn秋，在這40多年裡，蘇/俄陸軍裝備的bmp步兵戰車就已經發展了3代，和它同時代誕生的btr系列裝甲車更已是五世同堂。mt…lb卻憑藉著它優秀的原始設計和巨大的改進潛力，依然堅守在俄軍的陣容之中。按照俄軍的計劃，改進後的mt…lb裝甲運輸車將作為新一代步兵戰車和裝甲運輸車服役前的主要過渡裝備，承擔起填補俄軍摩托化步兵戰力真空的重任！