制定的價格標準執行。而那些依然我行我素的小船東赫然發現，本地的幾家經營規模較大的船行和車馬行彷彿是約定好了一樣，全部按照統一的價格標準傳送貨物，而不在這個體系之內的運輸商，其水陸轉運的費用就要明顯高出一截。想要把運輸費用降下來，就只能先加入由海漢牽頭的寧波運輸業行會。

海漢對於行會的管理自然不會完全延續封建行會的那套糟粕，而是加入了大量的企事業單位管理手段，將行會當作了正兒八經的產業來經營，並會定期進行考核評審，將那些不合格的經營者剔除出去。而海漢制定的行業標準，也是透過類似這樣的行會，推廣到業內的各個商戶。

這樣的形式雖然看上去有些老套，但在加入了海漢帶來的新鮮理念之後，行會所能起到的作用就很顯著了。而對於未加入行會的物件，行會的脅迫作用也非常有效，特別是像金融行業這種性質，只要有了和興號一家表態要跟著海漢幹，一點被破就等於全線告破，其他所有錢莊也都只能跟進，否則就等著被和興號踩到腳下了。

雖然民間已經傳得沸沸揚揚，但寧波府衙對於傳聞卻沒有作出任何表態，既不澄清，也不追究傳聞來源。很多人將府衙的這種態度視為了預設，於是越來越多的人確認了兩國建交在即，意識到其中商機的也大有人在。前些日子原本還被大商家小心提防甚至是牴觸的行業經營標準，在訊息傳開之後卻迅速成為了爭相效仿的目標。

一些經營規模相對小一點的商家看得非常清楚，要在市場上與那些把控話語權甚至定價權的大商家競爭與海漢貿易的機會，他們很難取得任何優勢。但如果能夠緊跟海漢的腳步，或許這次的兩國建交就是他們擠進這個貿易圈的一個契機。

對於這種狀況，海漢方面自然是很鼓勵的，大明商人們競爭激烈，海漢才能有更多的選擇權和更低的經營成本。而且在貿易圈的成員範圍擴大之後，海漢也能從中篩選出更多適合扶持的物件，將其培養為海漢在大明的各級利益代言人。

“根據商務部的統計，七月抵達舟山定海港的商船比上月增加了六十三艘，同比去年增加了一百四十艘。七月舟山口岸進口貿易額四十二萬七千餘元，出口貿易額七十一萬四千餘元，貿易順差相比去年同期增加了百分之五十二……”

石迪文聽取秘書念報告的同時，一隻手也拿著筆在紙上寫寫畫畫。他對於這些資料其實並不敏感，所以需要一邊聽一邊寫來加深自己的記憶。舟山港的經營狀況在最近這一年裡有了明顯的提升，一部分原因是石迪文在崗位上發揮漸入佳境，另一部分原因則是海漢加大了在浙江的物資採購和商品出售規模，讓貿易量有了顯著的升高。而最近又加上了兩國建交通商這個大大的利好訊息助推，是以紙面資料看起來相當喜人。

但石迪文也並未被這些紙面上的漂亮數字衝昏頭腦，他作為一個務實的地方官，很清楚浙江這邊的貿易量雖然不小，但仍然有各種各樣的問題存在。定海和石浦兩處港口至今都還沒有完成全部的港口工程建設，而海漢在浙江的自我造血能力也依然是一個明顯的缺陷，除了造船以外幾乎沒有什麼製造業，這也是石迪文一直在著力解決的問題。