車基準的工裝設計比較簡單，只要讓零件的受力點多一些，避免受力點太少而使得整個工件在旋轉加工過程中把所有的重量以及產生的扭矩集中到一個點，從而造成零件的損壞。

同型別的工裝雲凱以前也設計過不少，所以根本就不需要去計算各種引數，只需要把原來的一排四個支撐點改成均勻分佈在圓周上面的四排十六個支撐點。

在裝夾的時候，在用摩擦係數很大的橡膠墊上，這就使得工裝跟工件之間產生柔性接觸，避免因為某個點受到的力太大而使得沒有任何粘接劑僅僅是靠高溫高壓燒結到一起的純鎢薄壁件在切削過程從受到過大的力而破碎。

唯一需要注意的就是十六個支撐柱必須要產生聯動。

不過這個對於雲凱來說，根本就不是什麼困難的事情，工裝基體中間用一個錐面的鋼套，裡面在用一個螺桿連線鋼套的大段，這樣一來，螺桿就能夠在裝夾的時候旋緊就能夠把支撐在工件內壁的支撐柱同時頂起來。

當然，這樣的可調整幅度只是最後進行微調，目的就是讓十六個支撐柱同時向零件施力，保證受力的均勻性。

就這樣一個玩意兒，都讓雲凱從下午三點過一直搞到晚上十二點，就連黃奎打來電話都被他給掛掉了。

在作為三維造型之後，跟胡小龍兩人泡了碗泡麵，然後就著胡小龍買來的滷雞爪以及花生米喝了一會兒酒，就繼續混戰。

裝夾外圓地工裝倒是比這個要稍微簡單一些，只是在四爪卡盤的單動卡爪上面焊接一個具有很高強度的加強筋，然後下面再焊接一個內孔跟零件毛坯外圓差不多大，均勻分成四份的鋼套，保證鋼套跟工件外圓的接觸面積超過百分之六十。

這個最大的難度不是設計，而是在最後精加工的時候，必須要保證卡爪有一個很小的角度，卡爪在夾緊的過程中，越長的地方就受到的力就越小，這就造成在夾緊工件的時候越是靠近卡盤的地方受到的力愈大，而那個角度，就是根據做卡爪的材料的力學效能而計算出來的。

這樣一來，在卡爪加緊之後，零件的受力就是均勻分佈的。

這點，如果不是非常有經驗，緊緊是從書本上學到一些理論的設計知識，根本就無法有效地控制。

一直忙到早上八點過，雲凱才把這兩套工裝的設計完成，最後再以零件的形式出成二維的CAD機械圖。

“先把早餐吃了吧，你昨天晚上一夜沒有睡？”接到雲凱的電話幹過來的趙玲看到雲凱那佈滿血絲的雙眼，心痛地問道。

雲凱給她打電話的時候，她正在吃早餐，知道雲凱還沒有吃，就給雲凱給帶了一份。

“沒事，以前經常這樣熬。這些圖紙，就是咱們那批活的工裝圖紙，你先把材料給定了，什麼材料，什麼規格，這圖紙上面都有，我今天得回家去一趟，明天就回來……”雲凱揉了揉眼睛，一邊把那張寫著牌號以及規格的紙遞給趙玲一邊說。

“你還是先睡會兒吧，這些材料的牌號什麼的我都搞不懂，今天還得繼續去找那些相關部門填資料以及採購那些辦公用品，你睡會兒之後晚上我送你回去，然後明天早上再回來，這樣還省時間……”對於這些全是代號的材料牌號，趙玲並不懂。

因為即使同樣地材料，也會有著不同的規格，不同的質量，她這樣的外行根本就摸不清這裡面的門道。

要不然，軍工生產中，代料的後果也不會那樣嚴重。

雲凱想了想，覺得也是，這些材料並不值多少錢，如果因為材料買錯了，延誤了進度，那時候才虧呢。

自己回去可是去家中把那些老爺子給的黃金弄到這邊來賣掉，不管是坐客車還是坐火車，過安檢都會被發現，到時候也是個麻煩事情。

趙玲開著送自己回去