下魚雷，讓魚雷呈扇型射向敵艦。只要配合得好，特別是魚雷的射角分配合理，那麼不管敵艦怎麼機動規避，總會有一條魚雷擊中目標。二是梯次攻擊，即魚雷攻擊機以縱向編隊、或者是契型編隊進入，各自向敵艦發射魚雷。這種情況下，敵艦就有可能透過機動規避，躲過所有魚雷，但是隻要機動規避失敗，就會被多條魚雷擊中。

實戰中，飛行員會根據情況，選擇合適的攻擊方式。

一般情況下，如果敵艦的防空火力十分強大，而且沒有受到攻擊，依然有較強的機動效能，還保持著較高的航速，那麼就會採用第一種攻擊方式，即確保至少有一條魚雷能夠擊中敵艦。如果情況相反，即敵艦已經遭到攻擊，機動效能有所降低，航速也不夠快，就會採用第二種攻擊方式。

顯然，現在應該採用第一種攻擊方式。

相對而言，魚雷攻擊機對飛行員的素質要求更高。

雖然看上去，魚雷攻擊機的作戰難度並不大，主要就是保持好航向與飛行高度，以及把握好投彈時機，而俯衝轟炸機存在校準航向、掌握投彈高度與俯衝後改出等許多難題，似乎俯衝攻擊的戰術標準更高。

實際情況恰恰相反。

對俯衝轟炸機飛行員來說，最需要掌握的就是俯衝投彈的技能，特別是投彈高度。

魚雷攻擊機飛行員需要掌握的技巧就高得多了，關鍵就是保持好航向，特別是在遭到敵艦高射炮攔截的時候，如何跟上編隊、以及如何與友機配合。可以說，魚雷攻擊機飛行員需要有足夠的膽量與經驗。對魚雷攻擊機飛行員來說，每一次攻擊，都是在拿自己的生命去做賭博。

此外，魚雷攻擊機在超低空飛行，會遇到紊流乾擾。

在既要盯住敵人的高射炮，又要隨時調整飛行姿態，還得跟上編隊的節奏，絕對不是一件容易的事情。

整個大戰中，魚雷攻擊機飛行員的陣亡率一直居艦載航空兵之首。

中國海軍在戰前服役的一百四十二名魚雷攻擊機飛行員中，只有十七人見到了大戰結束的那一天，而且其中十五人在戰爭期間已經離開了基層部隊，晉升為指揮官，只有兩人一直在飛行部隊服役。

也就是說，魚雷攻擊機飛行員在整個大戰期間的生存率還不到百分之二。

進入攻擊航線後，十二架魚雷攻擊機一字排開。領隊長機在最左側，負責協調整個攻擊行動，並且率先發射魚雷，其他飛行員則看領隊長機的行動，在長機投下魚雷之後依次發起攻擊。

魚雷攻擊的時候，最難把握的就是投雷距離。

受總重量限制，航空魚雷的射程都不會遠到哪裡去，當時中國海軍裝備的四百五十毫米航空魚雷的最大射程只有兩千米，而且有效動力射程在一千五百米左右。如果考慮到航空魚雷的速度較慢，那麼最佳攻擊距離得控制在一千米以內。具體在什麼時候投下魚雷，得看領隊長機飛行員的判斷。

原則只有一個：敵艦沒有足夠的時間進行機動規避。

攻擊的時候，魚雷攻擊機不是從敵艦側舷垂直方向上進入的，而是於敵艦的航向保持六十度左右的夾角。這麼做，不是為了提高魚雷的命中率，而是讓魚雷攻擊機可以在敵艦進行機動規避的時候調整航向，確保敵艦一直在攻擊範圍之內，而且暴露出的側舷長度處於較為理想的狀態。

如此一來，魚雷跑完所有航程的時間，必須在敵艦轉向六十度所需時間之內。

說白了，在規避魚雷攻擊的時候，戰艦要麼迎向魚雷轉向，要麼背向魚雷轉向，即讓航向與魚雷的來襲方向保持平行，把暴露的水線長度降到最低，爭取從兩條魚雷之間穿過，從而不被魚雷擊中。

戰艦轉向需要時間，而魚雷跑完全部航程也需要時間。