件惡劣，中國工人犧牲達上千人之多，孫綱剛一得知訊息之後，甚至以為是不是統計數字抄錯了，多寫了一個零！

越鐵路屏邊段五家寨人字橋是一座大型單軌鋼架鐵路橋。位於南溪四岔河兩面陡壁之間。因形似“人”字而得名。

當打穿了兩邊懸崖上地隧道時。兩處洞口相距僅60多米。可離谷底則高達１多米。因為受技術條件地限制。建造這樣高地橋墩幾乎是不可能地。因此各種施工方案一再失敗。後來由法國工程師鮑爾登設計出用“人”字形鋼樑做橋樑支撐即透過兩個三角形地鋼結構拱臂。支撐在事先澆鑄好水泥地基座裡並且可以轉動地空心鋼球中。以此在懸崖峭壁之間托起承重地鋼樑和行進地列車地解決方案。

這座“人”字鋼橋橫跨於兩山懸崖峭壁間寬。跨度重１79。距谷底工程歷時１7個月才得已完成。

從後來地報告中得知。這座在孫綱看來絕對是“超現實魔幻主義作品字鋼橋橋身沒有一根支撐地骨架。全部採用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯接而成。所使地用上百噸鋼製部件全部是在法國定製而成。透過紅河水路運到中國後。由中國工人一段一段地背上山。因此其單件材料重量都不超過１公斤。長度不超過25米。大多為１2米到１5地短而輕地杆件。在運送到施工現場後由中國工人組拼鉚合而成。其中有兩根用來牽引架橋地長總重50

斤地鐵鏈。則必須由數百名勞工用肩扛拖。這些勞米長地佇列。爬行在崎嶇地小路上。歷時3天才把這些鐵鏈運到了工地。因為運輸路途地艱險、深山幽谷地瘴氣肆虐、施工現場複雜地天氣和地質狀況以及工程本身地艱難。好多地中國鐵路工人就這樣犧牲在了建築工地上。

這種情況報到北京之後。曾經讓李鴻章和張之洞等人極為震驚。李鴻章當時吃驚地說：“越鐵路屏邊五家寨人字鋼橋一段。不過六十餘米之路。死亡路工何以至八百餘人之多？平均每一米橋身竟至十餘人隕命！中外建築史皆未聞有犧牲如此慘重。真可謂白骨鋪就也。”他甚至懷疑這裡面是不是有工頭虐待工人地成分在裡面。因此專門下令鐵路部長詹天佑和雲南省長李經羲就此事進行調查。“有虐待路工情事當嚴懲不貸。”

這個時代地中國廣大普通勞動人民為國家建設所付出的犧牲，是後世的人們根本無法想象的。

而法國人加快了越鐵路的修建步伐，也讓孫綱的心裡暗自警惕。

法國透過中法戰爭從清朝政府手中攫取了越鐵路的修築權後，因為雲南人民的抵制，中國和法國後來就越鐵路的修築事宜重開了談判，在廣東海軍向法越當局“示以兵威”的情況下，法國人和中國政府改訂了條約，允許“南錢王”王熾出巨資贖回了越鐵路中國境內“段”的路權，由中國自主修建這條鐵路，但必須要和法國在越南修築的鐵路聯接，而且需要的裝置和材料除了中國自制的外，要用法國公司的產品，並且聘用法國工程技術人員。

現在，法國人在越南境內修的“越段”鐵路已經要接近尾聲了，而中國境內的“段”，還需要一段時間才能完成。

法國人對中國“段”鐵路的工程進展表示了不滿，認為很可能會延誤條約規定的越鐵路的最後通車期限，他們甚至提出來要“幫忙”的意思，被華夏共和國政府拒絕了。

越段”一旦聯接起來之後，肯定會給雲南人民帶來重大的經濟利益，加快經濟落後地處偏遠的雲南地區的展，並加強雲南地區同祖國內地之間的聯絡。

但一個不爭的事實是，法國人透過這條鐵路，對中國的軍事威脅也大大的增加。

孫綱在關注著俄國人的動向的同時，也沒有忘記俄國人的這個“盟友”。

在他這個軍務部長的嚴令下，雲南陸軍第一師和第二師已經正式組建完畢，而且武器裝備也都