拿空軍引以為傲的j－11系列戰鬥機來說。

j－11是su－27sk的軍隊代號，j－11a是在國內生產組裝的型號，j－11b是在a型基礎上做了重大改進、提高了國產化率的型號。在1996年的臺海危機中，正是這種在三年前引進的戰鬥機沒有能夠形成戰鬥力，甚至因為複雜的指揮控制系統制約了空軍的作戰效率，使得大陸錯過瞭解決臺海問題的最佳時機。一年後、美國開始向臺灣交付一百五十架f－16a/b型戰鬥機，兩年後、臺灣當局從法國購買的六十架&ldo;幻影2000&rdo;全部部署到位，大陸空軍好不容易取得的空中優勢蕩然無存！

形成戰鬥力只是時間問題，長遠來看，對自研專案的影響更加巨大。

仍然拿j－11系列戰鬥機來說。

引進su－27sk之前，空軍有三個比較重要的專案：一是根據現實需要，j－8的大規模改進專案，結果就是被稱為&ldo;空中美男子&rdo;的j－82型戰鬥機；二是先進輕型戰鬥機，結果就是大名鼎鼎的j－10；三是應對戰略威脅、當時被稱為重型截擊機的j－9。

su－27sk的到來，直接導致j－9難產，並且下馬。

雖然j－10在幾經修改之後終於在二十一世紀初定型，得到空軍與海軍青睞，但是引進su－27sk的影響仍然非常突出，僅變更動力系統就使設計工作延長好幾年，沒能依照計劃在二十世紀九十年代末投產。

不管現實中僅在圖紙上存在的j－9在真正造出來之後比不比得上su－27sk，也不管&ldo;幼獅&rdo;版j－10有沒有裝備al－31f的j－10那麼先進，有一點可以肯定，su－27sk的到來使好不容易產生造血能力的中事航天工業回到幾十年前，用錢買來的先進技術不但消滅了有前途的自研專案，也消滅了兩代航空人。

當時就有人指出，如果不能充分消化吸收，引進su－27sk的惡果將在二十年後集中體現出來。到時候要麼花巨資從俄羅斯購買su－27sk的替代品，要麼接受空中力量再次全面落後於潛在對手的殘酷現實。

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