有11條穿過這條河流，其中6條在地下，5條依靠鐵路橋。

巴黎地鐵列車多數由5節車廂組成，少數線路使用6節車廂。每節車廂長15米。巴黎地鐵的裝備可算精良與完備。絕大多數地鐵站都配有電動扶梯，供乘客上下。有六個大的地鐵站還裝有自動載人走道，長度均在100米以上，最長的達184米。多數車廂的鐵輪已由輪胎代替，振動與噪聲都大大減少。地鐵站內一般都有報亭、小賣部、自動照相館，大的車站還有食品店、服裝店、鞋店、咖啡店，甚至有配鑰匙、修鞋等服務設施及舉行文藝演出的場地等，儼然是個綜合市場。這裡地鐵的平均執行速度為每小時23公里，與世界其他地方相比不算最快，但一般說，半小時之內，從城西到城東或從城南到城北是不成問題的。很多人選乘地鐵的一個重要原因是時間有保障，因為，地面交通比較擁擠，特別是上下班的高峰期間，有些街道塞滿了車，你擠我，我擠你，誰也動彈不得，誰也不知道要等多久。對參加活動及定點約會的人來說，時間全無保證。這時，唯有地鐵能準確地按時間表執行。

巴黎市區及郊區計有269條公共汽車線路、6500個汽車站及5500多輛公共汽車，每天運送260多萬人次。與地鐵相比，公共汽車的網路密、停車站多，乘坐也方便，但它最大的缺點是行車速度慢，經常被阻塞，不能保證準時。由於城市車輛逐年增多，交通日益擁擠，公共汽車越來越慢，比如，1952年巴黎公共汽車平均速度在城區為每小時公里，在郊區為每小時18公里。到1960年市區車速下降到每小時公里，郊區公里。最近幾年，市區車速已降到公里，郊區公里。有時遇到交通堵塞，乘客被圍困在車上一二個小時的事也時有發生。由於這個原因，越來越多的乘客放棄公共汽車，而選擇地鐵。為了減少公共汽車的阻塞，在巴黎車流集中的路段陸續開闢許多公共汽車專用線。細心的人會經常看到馬路上最右側車道上畫著一條很寬的白線，這就是專供公共汽車及出租汽車行駛的專用線。專用線內其他車輛不得進入。這種專用線自1964年起開始推行，目前已有170多條，總長350多公里。巴黎公共汽車的一項重要使命就是將地鐵終點站的乘客繼續向郊區疏散。因此，每個地鐵終點站都連線著幾條公共汽車線，它們呈放射狀繼續向外擴充套件，與地鐵一起形成一個覆蓋整個巴黎大區的交通網。

到過巴黎的人都會熟悉“RER”，這是橫穿巴黎市區並伸向東西、南北郊區的三條鐵路大動脈的簡稱，直譯為“地區快速網”。在郊區，它們行駛在地面軌道上，如同普通鐵路客車一樣。在城區，它們則行駛於地下，比地鐵還深，最深處離地面40米。RER的三條線分別是A線、B線及C線，總長度為278公里，計有132個車站，其中19個站在城區。A、B、C三條線在城區有交匯點，可以互相換乘。它們在城區的19個站大都又與地鐵站在一起，可以與地鐵互相換乘。因此，RER成為連線郊區與城區及連線不同郊區的重要通道，為乘客提供很大方便。RER的站距大、行車速度也遠比地鐵快，平均每小時50公里。一般說，從20～30公里的郊區在30分鐘內就能到達市中心。例如，在離巴黎25公里的戴高樂機場旁就有RER車站，走下飛機的乘客先乘機場提供的免費穿梭公共汽車到RER車站，然後搭乘RER車，半小時之內便能到達市區，再換乘地鐵或公共汽車，很快便會到達目的地。在巴黎城區內19個車站間乘RER可以使用普通的地鐵票，但離開市區就要另行買票，其價格隨行車距離而定。巴黎市區的RER車站內均有自動售票機。乘客將硬幣放入後，按動相應的電紐，車票及找回的零錢就會自動掉出。

RER列車在運輸高峰時都有9節車廂，長度遠超過地鐵，因此，RER車站站臺的規模也大