六十年代，上百萬華元對於窮的要命的坦尚尼亞來講，那就是一筆很大的收入了。

於是坦尚尼亞政府果斷的找到了大華當局，請求大華當局幫助坦尚尼亞修路修橋修鐵路……

當然，坦尚尼亞政府付出的代價就是根本就開採不出來的礦產資源。

於是，在大華的扶持和幫助下，坦尚尼亞終於有了自己的第一條鐵路，在魯伍馬河上有了第一座公路橋友誼橋。

而圍繞著這座公路橋，在魯伍馬河兩岸甚至出現了兩座規模不算小的城市……

這個世界的情況，倒是和前世華夏幫助坦尚尼亞修建坦贊鐵路的情況差不多。

反正自從魯伍馬河上有了這麼一座友誼橋，走北線的車手就更多了。畢竟相比於西線，北線雖然要略長，但路好走多了，因此眾多的老司機在跑第六賽段的時候，都會選擇走北線，都會經過這座友誼橋進入到莫三比克境內。

可以說，這座友誼橋也見證了四十多年的海參崴開普敦汽車拉力賽。

宗師和方正穎一大早就從姆貝亞出發，沿著唯一一條翻越基彭蓋雷嶺的公路，開始了今天的賽程。

值得一提的是，這條公路同樣也是當年在大華的幫助下修建起來的，以前這座公路就是一條很難走的砂石路。

天空中依然下著雨，不過相比起昨天傍晚的暴雨，今天的雨勢小了很多，而且看天色，說不定再過一會兒這雨就會停歇。

在逶迤的盤山公路上走了大約三百公里，當天色逐漸放晴的時候，宗師和方正穎也終於走出了盤山公路，抵達了基彭蓋雷嶺東麓的小城馬漢傑。

這三百公里的山路，就讓宗師跑了足足四個小時。

過了馬漢傑，前方就是一望無垠的大草原了。這片草原相對平坦了很多，而且因為地處高原地帶，因此雖然昨天下了一夜的大雨，但並沒有在草原上形成積水，只是多了很多小河流。

這些小河流對於龐大的硬漢來講就不算什麼了，直接碾壓而過。

宗師一路向著東南方向沿著一條直線狂奔，以平均110的速度在兩個半小時之後，抵達了友誼橋北岸的小城森瓜。

這座小城的規模不算小，因為友誼橋的緣故，這座城市也變成了坦尚尼亞和莫三比克之間的口岸城市。

在友誼橋的對面，就是莫三比克的口岸城市內戈馬諾。

事實上，友誼橋就是架設在魯伍馬河與魯伍馬河右岸重要支流盧任達河交匯的河口位置，長達一公里多的橋樑下面，就是滾滾的魯伍馬河。

雨季的魯伍馬河不是輪渡能夠橫渡的。這條河在雨季太狂躁不安了，大型渡輪在河裡擺不開，小渡輪又經受不起河水的衝擊，因此這條河在友誼橋架起之前，在雨季是根本就沒有人橫渡的。

過了友誼橋，算來已經跑了將近七百公里了，這時，天空又開始下起了小雨。

宗師和方正穎在友誼橋南岸的內戈馬諾吃了午飯之後，在看到雨勢時停時下之後，乾脆一頭就扎進了南邊的草原。

雖說在這種天氣走草原有點危險，但宗師也顧不得這個了。

從內戈馬諾倒是有公路，可是那條公路就是一條砂石路，和草原沒有什麼區別。當年大華援助了坦尚尼亞，但是並沒有援助莫三比克，因此兩國雖然僅僅隔了一條魯伍馬河，但兩國的公路卻是天壤之別。

走那條砂石路和走大草原幾乎沒有什麼區別，而且砂石路還繞遠，於是宗師乾脆就走大草原了。

從大草原一直向正南走，跑了三百公里之後，在泰佩雷上了509號公路，藉助這條公路的公路橋渡過了盧里奧河之後，前方三百多公里之外就是安戈謝了。

第五五九章　連軸轉

安戈謝雖然是一個很小的城市