1月9號，挪威沿海出現大霧天氣，而挪威的國土距離海岸線不超過150公里，這下挪威的上空全是大霧。

從海面到6000米高空，大霧瀰漫，霧上方還有多層烏雲，能見度只有20米。在這種情況下，低空飛行是不可能的，“容克大媽”可以輕鬆飛在雲層之上。如果在雲上飛行，那什麼時候向下穿雲呢？到了一定的時候還看不到地面又將怎麼辦呢？要知道，這可是飛行在挪威連綿起伏的群山之間！率領這次攻擊波的德雷韋斯中校飛在機群的前面，他的心情非常緊張。天公不做美，越接近奧斯陸峽灣霧越濃，雷德韋斯只好命令所有機群全部飛在雲層的上面。

德雷韋斯讓領航員按照領航圖飛，在8000米高空，沒有任何的參照物，看不見任何地面輪廓，飛著飛著連領航員都不知道機群飛到那裡了。沒有辦法的德雷韋斯只好帶著機群降低高度，鑽入雲層，試圖看見地面的輪廓，這樣就可以地形確定機群的位置，然後就可以調整航線，這樣才可以飛到福內布機場上空，可是越往下飛，霧越濃，目視距離不會超過二十米。

……

第273章　意外情況

有時甚至連編隊的僚機都看不見。德雷韋斯咬緊牙關控制著自己，他深知他擔負的任務在整個戰鬥中佔有何等重要的地位。這時，後面機組的指揮官向他報告說丟失兩架飛機。原來有兩架“容克大媽”飛機忽然在濃霧中失蹤了。

李默投資繼續研發的德國重型轟炸機JU89，現在已經建立了一條生產線，並且在進行試產。JU98轟炸機基本上可以和美國的B…29媲美，JU89的載彈量和B29都是十噸，就是沒有B29的航程遠，但這完全可以少帶彈藥而多攜帶燃料來解決。李默已經叮囑梅塞施密特公司立即組織生產，德國起碼會訂購三百架。

德雷韋斯中校心想，這恐怕只是剛開頭，他負不起再這樣飛下去的責任，於是下達了返航命令。有些飛機在剛剛佔領的丹麥的奧爾堡機場著陸，有些飛機則返回了原機場。凱塞林司令部裡的指揮官們從返航的報告中意識到，那種一直擔心的事情已經成為現實，也感覺到挪威並非不戰就能降伏。這時是8時20分。德雷韋斯的機群在空中足足飛了三個多小時。

第二攻擊波正按原命令，與第一攻擊波間隔20分鐘朝著福內布機場飛去，上面乘坐的是第5傘兵團的官兵。當傘兵不能按預定計劃降落的時候，凱塞林接到布勞希奇元帥發來的一道嚴厲的命令，命令他立即召回後幾批攻擊部隊，那是可德國國防軍的傘兵，布勞希奇現在是國防部部長，當然心疼他的精銳傘兵了。而凱塞林卻不同意他的上司把他的部隊召回。他直接說布勞希奇：“即使未佔領機場，我們也能強行著陸。最先著陸的部隊可能已經為我們突破了敵人的防禦。”

凱塞林沒有指責布勞希奇越權已經是十分客氣了，那還是看在大家以往的情誼，同屬國防軍序列。

布勞希奇卻認為，這樣下去“容克大媽”和傘兵都將有重大損失，誰能負起這個責任。凱塞林只回答布勞希奇：

“我不能命令他們返航，如果出了問題，自然是這次演習的前敵指揮部向上級負責了。”

此話只可意會不可言傳，電話那邊沉默片刻，然後才繼續傳出聲音：

“好吧，凱塞林將軍，我明白了，你儘管執行上級的命令吧，出了事當然是前敵指揮部的責任。”

第二攻擊波的指揮官瓦格納上校，他認為已接近福內布機場，但是地面的濃霧雖然很濃，但是在海風的作用，已經有消散的跡象，所以讓機群繼續在空中盤旋。這樣，機長們都要接受一場儀表飛行和壞天氣飛行的考驗。接近海岸線的地方霧氣最濃。第二攻擊波的飛行員們經驗似乎較為豐富，他們不顧惡劣的氣象條件，設法在陰沉的雲霧中