，發射機有較高的訊號輸出功率，以有效地保持探測器與地面站的聯絡。同時，為了將更多、更好的探測資料傳回地面，“嫦娥一號”的資料傳輸系統使用了高增益定向天線，這種拋物面形狀的天線可以轉動，保證在繞月飛行期間指向地球。

熱控分系統是“嫦娥”穿的一件冷暖兩用服。繞月飛行時，探測器處在忽冷忽熱的太空環境下，這件衣服要做到熱的時候不熱，冷的時候不冷，保證探測器內部的恆溫，這是個世界性難題。

電源分系統如同嫦娥的心臟和血液，由太陽電池帆板、蓄電池和功率調節器等組成。它把電能統一調配後輸送到各儀器裝置，保證所有儀器的能源供給。嫦娥的一對太陽能大翅膀，能夠追隨太陽調整姿態，保證全年任何時候都可發電。

制導、導航與控制分系統由測量部件（敏感器）、控制計算機和執行機構等構成，負責對探測器飛行路線偏差進行修正和控制，對探測器的姿態進行測量和控制，對太陽電池帆板和有效載荷進行指向控制，從而保證整個飛行期間的軌道穩定，並保證一定的飛行姿態。針對月球沒有穩定的紅外源，無法用紅外敏感器“找方向、定姿態”這個問題，我國專家研製出了一種新型紫外三軸姿態敏感器，用它可以完成“嫦娥一號”三軸姿態的確定。

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美女嫦娥素描（2）

有效載荷分系統，就是前面說過的嫦娥的8隻眼睛，它們是探測器上的主角，它們的表現決定著“嫦娥一號”科學任務的成敗。

“嫦娥”奔月的旅途遙遠，一般需要10天左右才能到達月球。她從地球家鄉出發後，先要搭乘三級液體運載火箭進入圍繞地球飛行的橢圓軌道，然後拋掉液體火箭，依靠自己攜帶的推進系統進入地球…月球轉移軌道，奔向月球。在飛奔月球的過程中，她還要瞄準月球來調整方向，修正軌道，以保證按預定軌道飛行。當她到達月球附近後，還要踩“剎車”，以免飛過月球，最終她將成為對全月球進行探測的月球衛星，實現我國探月工程“繞”、“落”、“回”三步走中的“繞月”探測。

在通往月球的道路上，如果你駕駛時速為113千米的汽車，大約要走140天；如果乘坐中國的“嫦娥一號”，需要10天；如果登上速度為每秒11千米的火箭，最快也要小時；再瘋狂一點，趴在近似光速的無線電訊號上，只用22秒！

事實上，中國在研製月球探測器上並不是新手。從1962年起，我國透過學術活動和科技文獻，對蘇聯的“月球號”和美國的“徘徊者”、“勘測者”“月球軌道器”等各種月球探測器和“阿波羅”登月飛船進行了分析研究，還對“阿波羅17號”取回的月球樣品進行了分析。近年來，我國開展了大量的空間科學研究，先後利用探空火箭和衛星測量了近地空間的磁場、太陽射線、宇宙射線、高能質子等，還對太陽活動進行了監測，在空間探測方面積累了相當多的？驗。

但是，即使是有了一定的技術積累，相對有過多次飛行？驗的地球衛星和載人飛船來說，“嫦娥一號”要獨闖深空，開闢一條前無古人的新路，她在設計上也遇到了前所未有的七大難關。

第一大難關是設計飛行路線。我國已發射的衛星與地面的距離最遠沒有超過7萬千米，而“嫦娥一號”要抵達38萬千米之遙的月球附近，她要？歷從受地球引力為主到以月球引力為主的轉變過程，最後要準確地與繞地球運動的月球在太空相會。她既不能撞在月球上，也不能從旁邊飛過去，要在接近月球時準確、及時地踩“剎車”，以減慢速度，進入環繞月球飛行的軌道。

第二大難關是怎樣與地球聯絡。無線電訊號？過38萬千米的傳播會有很大衰減。用同樣大小的功率發射訊號，“嫦娥一號”發射的訊號到達地球時，它的強度只有地