發中繞不過去的一個交通樞紐的存在。

現在第二條鐵道已經鋪設的有段時間了，寶雞站是這其間很重要的一個點。鐵道從這裡北上陽，沿著水進到隴右的張家川，然後再掉頭向南去尋天水。

那從寶雞直接通往天水的渭水狹道一線，工程建設這一塊已組織了多次勘查，最終的結果都是個悲催。地理環境太複雜多變，根本無法長途施工。縱然兩者間經過時光的流朔，百姓們已經早就散佈那段渭水河道的兩旁，也‘走’出了一條溝通天水和寶雞的道路，但這條可以轉運軍糧，通行軍隊的小道，與新時代定義的鐵路卻是完全兩個概念。所以這條線就和漢中到寶雞的定位一樣鐵路不成上道路，保證陸路交通。

所以寶雞這裡不僅關係到這條全國唯二的鐵道，更是關中大地上陸路交通線國道的一個要點。這就已經足夠說明寶雞的重要性了。

陳鳴到此，既是來視察鐵道在關中這一側的工程進展情況，也是來檢視寶雞這一塊的陸路交通。

如果整個關中的線路交通進展順利，再多兩年寶雞這裡就能真正的成為一個陸路要點，不僅鐵道開通，陸路交通線路也會成為不弱於鐵路的一個重要方便。

這裡東連西安，西通隴右天水，南接漢中，北貫銀州。一個交通大十字架都鋪開了，這裡的地位還會不重要嗎？

自承天三年末動工以來。

鐵道工程和國道線路修築，在政府源源不斷的資金、物力、人力的灌入下，多段同時開工的交通工程已經吞掉了整整三萬五千萬華元。

僅僅在寶雞縣境內僱傭的當地民力就超過了一萬人，不僅是男勞力，一些強健的女勞力都要了，一年來是日以繼夜的在進行施工。

這個工程的建設難度以此時的科技水平來說，無疑是相當高的。

不說鐵道建設，只是渭水狹道中的國道建設，就不知道要穿過多少高山峻嶺，要反覆的沿著江河的走向折返，搭建橋樑，溝通兩岸多少回。

可這卻是陳鳴堅決要做的，將新疆永遠的綁在中國的戰車上，更遠一步遐想，將中亞牢牢地綁在中國的戰車上，那第一步就應該把隴右與關中更加緊密的聯絡起來。

如果說新疆是中亞的後勤基地，肅就是新疆的後勤基地，而陝就又是肅的後勤基地。

天水可以代表隴右，寶雞那就代表關中，因為一道隴山，兩邊千百年裡都不知道發生了多少悲歡離合。縱覽中國的史，自從中唐以後，肅被吐蕃佔據，等待兩宋時期，要是沒有熙河開邊，收入河湟，趙宋真就是中國的一個恥辱。

一個隴山，如橫亙於關中平原西部的一道田埂，將肅與陝分割，陳鳴現在也沒辦法將鐵道直接從寶雞撲到天水去，但是兩邊間多出了一條國道，卻已經是大大加強了雙邊的關係。這打通的不是一個隴山，而是正式打通了兩片區域。

不要看寶雞到天水的國道只有一百七十里長，只有寶雞到漢中的一半長短，這其中扣除掉容易施工段，真正的考驗只剩下一半，可前者的技術難度卻比後者要高出很多。那當中的地勢極端複雜，不僅河道眾多，山巒險峻，山體也忽高忽低，基本上這個工程建設下來，中國的建築工程學水平就能提升上一大截。

等到第二條鐵道順利通車後，再有西北、西南的國道建設，中國的近現代工程學都已經可以建立好整個框架和結構了。

而一旦整個計劃全部工程竣工，屆時，西南西北與中原的交通將變得非常便利，不管是從經濟發展，還是軍事政治方面，那都有著天大的好處。

這也是陳鳴這些年都堅持道路交通建設的根本原因。

別覺得眼下的耗費大，等過個十年，所有的戰俘要麼死光了，要麼都給釋放了，那個時候中國政府的財政或許比現在要闊綽不少，可