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第247部分

但凡人智慧腳踏車不同,他沒有懵逼現象,沒有緊張,沒有不知所措。

相反,即便是不可避免的衝撞危機,都能智慧地作出應對選擇,作出最有利於駕駛人的選擇。

盡力保證駕駛人的安全,將損失降到最低!

此外,更奇妙地,凡人智慧腳踏車的人工智慧,是憑藉弱人工智慧的自我計算、分析,以及雲端計算和大資料輔助,對於各種緊急狀況,作出應對。

因此,可以說,所有的凡人智慧腳踏車,都會按照相同的邏輯,或者原則進行應急選擇,作出反應。

例如,當一個拐角,迎面駛來兩輛凡人執行車將要撞在一起,而做出的應對措施,都是減速,都是右轉!

因為減速,反應時間延長。

因為相向,還都是右轉,結果一個向東拐,一個向西拐,最終兩輛車直接平安駛過,相安無事!

這樣一來,只要凡人智慧腳踏車普及開來,採用相同的邏輯原則,交通事故發生率必將大大地減少。

畢竟,不同的人,駕駛不同的車,會有不同的思想,不同的選擇。

但無人駕駛,都是凡人科技的大資料、雲處理,以及人工智慧。

從出廠那一刻,就註定是同一個思想,同一個原則!

(未完待續。)

第五百七十四章 千秋萬載 一本萬利(2/4)

同樣的邏輯,同樣的原則。

可以說,在無人駕駛領域,王凡建立一套新的標準,完備的標準,唯一的標準!

今後無論是谷歌,還是特斯拉,只要進入無人駕駛領域,都要遵從王凡的標準。

因為,這個領域與其他領域不同,根本容不下太多不同的標準。

所有車都在公路上行駛,如果會車,或者應急處理的原則、標準不同,結果也不同。

很容易增加意外事故發生率。

更不可能,用不同的車道,將不同的車型,全部分開。

因此,無人駕駛的標準之爭,就顯得相當重要。

而誰走的最快,走的最早,誰的技術更成熟,方案更可靠,那麼就能掌握先機,掌握優先權!

當然,當下的無人駕駛,或許已經有很多企業,都在提及,都在佈局。

但都處於概念模式,沒有一個成了氣候的。

原因簡單,他們的無人駕駛,往往依靠gps導航定位。

但現在的定位精度太低,更新太慢,導航使用都可能開到坑裡,更別說無人駕駛了。

坑不死人,都怪了!

而凡人科技的無人駕駛,毫無疑問,則更加成熟。

透過弱人工智慧的運算、分析,以及大資料、雲端計算進行路況處理,外加gps和北斗的導航輔助。

這樣雙管齊下,成就了凡人智慧自行的無人駕駛。

至於將這種先進的技術,用到腳踏車,而不是轎車上。

王凡也是沒有辦法。

畢竟,只是弱人工智慧,大資料、雲端計算,都需要時間,加上當下各地網速水準不一,影響甚大。

一旦車速過快,大資料、雲端計算根本跟不上,無人駕駛也只是夢話。

因此,王凡只能暫時將無人駕駛技術,用到腳踏車上,安全第一嘛。

至於汽車的無人駕駛,凡人科技的技術已經成熟,但是導航定位精度不夠,滿足不了王凡的需求。

因此,王凡只能等到凡人科技的超精度導航系統,佈局完畢,再一一實現。

不過對於當下的現實,以及科技發展水平,即便是腳踏車的無人駕駛,都足夠驚詫世界的。

而藉此,凡人科技的無人駕駛標準,也將徹底成立,將走在世界前