吉田桂八瞅了瞅周圍。然後神秘兮兮的說道：“託尼，你知道最近馬上就要開戰的新幹線計劃麼？國鐵的十河總裁正在以國鐵的名義暗中吸收股金呢，保證百分之十五的回報率呢。怎麼樣，這是個好機會吧。”

唐寧不以為然的問道：“既然是這種好事，那他幹嘛暗中吸收股金呢？為什麼不登報公示，那樣籌集資金多快啊。”

吉田桂八答道：“這種好事不得先便宜咱們自己人麼，一旦公開，那咱們哪還能撈到多少份額。”

其實吉田桂八所說的這個新幹線計劃。唐寧早就知道。自從朝鮮戰爭之後，日本經濟迅速恢復並發展。東京、名古屋、大阪很快成為帶動整個日本經濟發展的火車頭。當時連線這些地區的東海道鐵路線只佔日本鐵路總長度的　3％。卻承擔著全國客運總量的24％和貨運總量的23％。於是，日本運輸省設立了由專家學者組成的“日本國有鐵路幹線調查會”，就如何增強鐵路線運輸能力問題進行探討。在1954年9月，日本內閣會議批准了建造往返於東京、大阪間超特快列車新幹線的方案。

這個方案最初遭到各方反對。在日本學界，許多學者認為鐵路建設是“夕陽產業”，不能適應將來以汽車為主要交通工具的時代。還有一些激進的知識分子。如東京大學教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等，乾脆把新幹線計劃稱為“戰艦大和第二”，認為新幹線與二戰時耗費巨資修建卻毀於自殺式進攻的“大和”號軍艦一樣，勞民傷財、意義不大。在鐵道業界，由於日本沒有建設過這樣的鐵路。甚至連試驗都沒搞過，再加上業界正在為連年的赤字、事故、罷工“三大苦惱”頭痛，　因此，從總工程師到普通職員，都不相信新幹線的可行性。歐美國家也嘲笑落後的日本人竟然要重新撿拾已經被他們淘汰的運輸方式。這時，一位重要人物出場了。時任日本國鐵總裁十河信二力排眾議，堅持要興建一條新幹線。

對於這位日本國鐵總裁，唐寧也做過調查，早在日本侵華時期，十河信二就來到過中國東北，在中國廣袤的黑土地上感受了鐵路系統對未來經濟影響的重要性。他還曾建議在中國東北推出最高時速為130公里的　“亞洲號”列車，車上配有俄羅斯少女擔任服務員的豪華餐車。要知道，當時大多數普通列車的平均時速僅為40公里。

可能是因為十河信二在中國東北對鐵路列車的感受，是那些身處狹小日本國土的同行們永遠難以體會到的，所以他才會在日後力促新幹線建設。

而且十河信二非常知道用人的重要性。擔任日本國鐵總裁後，憑著自己的經驗，十河信二起用了因為　1951年櫻木町車站交通事故而引咎辭職的國鐵車輛局局長島秀雄，讓其擔任鐵路總工程師。“如果沒有島秀雄，十河信二是無法完成首條新幹線計劃的”，這句話就是後人對島秀雄的一個評價。

不過對於這個所謂的新幹線籌資計劃，唐寧是絕對不會參與的，因為在後世他知道這是一場驚天騙局。（未完待續。。）

第二百零五章　驚天騙局

根據後世的報道，十河信二為了促成日本第一條新幹線，不惜大耍手腕，面對國會議員的紛紛質疑，他一方面辯稱新興建的鐵路時速只有200公里，只是對原有鐵路進行的改造工作，一方面利用媒體大做廣告，最終才爭取到了新幹線專案的透過。

當初根據島秀雄的設計方案，會計師計算出建造這條新幹線需要3000億日元，十河信二明白這遠遠超出了日本政府的承受能力，國會肯定不會透過這筆預算。於是他膽大包天的命令會計師做了一份假賬交了上去，欺騙國會只需要1972億日元，並且他有把握能夠在�