較大幅度提升的。如果實驗室裡的工藝方案能比較好地實現量產，在現有鋰離子電池的能量密度基礎上，翻個一倍是很值得預期的。

何況，它的另外幾個特性，就更具有想像力了。

首先就是可以做到體積很小、很薄。傳統的鋰離子電池，因為需要使用隔膜和電解液，哪怕工藝非常精細，也會佔到一顆電池一小半的體積。如果用固態電解質取代它們，那麼新的電池就可以做到正負極之間甚至只有幾個微米薄。

在這種情況下，全固態電池就會出現柔性化的前景。那種撕下一張薄膜、其實是一塊電池的科幻般場景，也就可以成為現實了。

甚至，最後材料還可能做成透明的。

再加上一點，全固態電池因為不存在鋰枝晶刺破隔膜導致短路、起火、爆炸的可能，安全性的提升不是一星半點。

而安全性，一貫是全固態電池得到支援的最根本驅動力之一。

大局已經開始變化，華威在武湖鋪下去的電動汽車工廠，現在也在進行廠房建設了。

於是顧松現在先把話放出去再說。

但反響就熱鬧了。

「個人對全固態電池的量產工藝以及產業配套持非常謹慎的態度。我認為，這個技術的成熟，至少還需要15至20年的時間，甚至更久。介面效應怎麼有效解決，來提高全固態電池的充放電速度？固態電解質的電導率、製備效率、成本控制，是全方位的問題。」

在好事媒體的採訪下，某個電池領域的權威就做了這番發言。

但其實持這種論調的人，心裡都是沒底的。

因為顧松和他的燧石研究院，太妖了。

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