這就是，其最大載彈量不得低於六噸，在載四噸炸彈的情況下能夠滿油起飛，常規載荷下的最大航程不得低於四千公里，最大載彈量時的作戰半徑不得低於一千五百公里，最大飛行度不得低於每小時五百五十公里，最大載彈量時的最大飛行高度不得低於七千米，最大飛行高度不得低於九千五百米，至少需要配備六挺口徑在十二點七毫米以上的自衛機槍，機組人員不得過十一人

可以說，這是非常高的效能指標

最後，西飛設計的第二代重型轟炸機並沒有完全達到空軍提出的效能要求，但是也讓空軍感到滿意

當然，一種的航空動力裝置，影響到的不僅僅是重型轟炸機

在動力系統有了保證之後，研製效能優越的雙發中型轟炸機也不是什麼問題，而且中型轟炸機的用途並不比重型轟炸機少比如，效能優良的中型轟炸機可以執行戰術任務，還能夠改造成像海上巡邏機、夜間戰鬥機、遠端大型截擊機這樣的作戰平臺，其使用範圍過了重型轟炸機

事實上，中國空軍在大陸戰場上，最需要的是雙發中型轟炸機

正是如此，在一九四一年底，貴陽飛機制造廠就研製出了一種全的中型轟炸機，而且在配備了渦輪增壓發動機之後，完全達到了空軍提出的效能要求，並且在一九四二年初就獲得了空軍的訂單

當時，這種被命名為“胡兀鷲”的中型轟炸機是眾多采用渦輪增壓發動機的戰機中，最先量產的一種

除了轟炸機，渦輪增壓發動機還能應用在一些特殊機型上

比如，重型防空截擊機

要知道，在大戰爆發前，中國空軍沒有裝備遠端戰鬥機，而且也沒有想過要裝備遠端戰鬥機

原因很簡單，中國空軍沒有這方面的需求

大戰爆發後，中國空軍才發現，沒有一種戰鬥機能夠為打擊半徑在八百公里以上的轟炸機護航

在轟炸日本本土的時候，這個問題徹底暴露了出來

因為沒有戰鬥機護航，所以轟炸機的損失率非常驚人為了降低轟炸機的損失率，空軍只能縮小轟炸範圍，並且儘可能的靠前修建或者獲取機場由此，又導致工程施工與後勤保障方面的問題

要知道，日本緊鄰中國本土，問題都這麼嚴重，那今後在遠離本土的地方作戰，問題將加嚴重

為此，在一九四零年底，空軍就向各大飛機制造廠發出了重型戰鬥機的標書

可惜的是，沒有合適的發動機，研製重型戰鬥機的難度非常大，而且就算能夠製造出重型戰鬥機，在效能上也不夠理想比如，中國空軍裝備的第一種重型戰鬥機，就因為配備的發動機功率不足，最大飛行度只有每小時四百五十公里左右，在遭遇了像“零”戰這樣的戰鬥機時，根本沒有優勢可言

雖然到了一九四二年初，空軍的護航壓力已經有所減輕，好幾種單發戰鬥機的作戰半徑都達到了八百公里以上，由成飛在“海鷹”基礎上研製的“雄鷹”在成功減重之後，作戰半徑是過了一千公里但是重型戰鬥機並沒失去表演舞臺，只是由遠端護航轉變為了夜間攔截與夜間護航

這樣一來，重型戰鬥機仍然有存在的必要，而且對發動機的效能提出了高的要求

可以說，在整個大戰期間，特別是在一九四二年之後，雙發重型戰鬥機主要集中在夜間活動，其主要職能就是在夜間攔截敵人的轟炸機，或者是在夜間為己方的轟炸機護航，成為了不折不扣的夜間戰鬥機

渦輪增壓發動機的出現，為研製高效能重型戰鬥機鋪平了道路（未完待續）

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第二百六十一章　堅強後盾

當時，在西南太平洋戰區，中國空軍部署了大約兩百架“夜鷹”式重型戰