少有些顯得草率，事後一想，這個標準還真的有些難為郭文淵了。以現在郭文淵所掌握的技術，要達到標準很難。

比如20噸以下的重量和75mm口徑的坦克炮就不是那麼容易解決的。

就自重來說，以這個時候的材料來看就幾乎是不可能的，要減低重量，只有犧牲裝甲厚度，可這又是萬萬不可以的。

宋哲武當時僅僅是考慮到，這個時代的橋樑的承受能力，以及他的坦克是要具備在草原作戰的能力的，過重的自重，在草原相對鬆軟的地面上行駛，機動能力會受到很大的限制。

不過，因為採用的是克里斯蒂地盤，它的履帶是寬幅的，不要說26噸的自重，就是再多一些也沒有問題。

至於坦克炮那更本不是問題，現在沒有75mm以上的長身管火炮，可並不代表以後沒有。

宋哲武最驚歎的是，這輛坦克樣車除了在火炮、裝甲和發動機方面還存在問題，其它方面的技術引數已經十分接近後世著名的蘇軍t…34坦克的效能了。

由於他這個穿越者的問題，傾斜裝甲提前出現了，僅就這一點來說，這輛坦克就是當今最先進的坦克，至少也是技術概念上最先進的。

這輛坦克還有一點也具有劃時代的意義。那就是動力－傳動裝置後置，主動輪在後的總體佈置方案。

要知道，在二戰期間的中型坦克上，多數採用發動機居後，變速箱在車體前部，主動輪在前的總體佈置方案，如美國的M4、德國的“虎”式和“黑豹”、日本的97式坦克等等。

這種佈置方案的優點是縱向佈置比較均衡，駕駛室和傳動室重疊，可以縮短車體長度，但是，由於有一根很長的傳動軸透過戰鬥室，使整車的高度增加，成為一個重大缺點。

而動力－傳動裝置後置的總體佈置方案，則可以降低車高，增強了整車的防護性。即使在幾十年後，這種佈置方案仍然是主戰坦克的主流佈置方案，只有以色列的“梅卡瓦”等少數坦克例外。

當然，這全是在宋哲武這個穿越者的建議下，郭文淵才完成的。

現在最緊要的問題就是發動機了。

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第四百零五章佈局有些錢不能省（二）

第四百零五章佈局有些錢不能省（二）

宋哲武記得，蘇聯設計師莫羅佐夫特地為T…34研製了著名的12缸39升V2柴油發動機，功率500馬力，使其公路最高時速達到55公里。

V2柴油發動機的另一個優點是省油，T…34坦克油箱容量60升，車身兩邊各掛一個容量39升的後備油箱，行程可達540公里。

相比之下，德國4型坦克才160公里，而虎式坦克跑100公里就得加油。而最要命的是德國的坦克發動機都是汽油的，一旦油箱被擊穿，立刻就會引發大火。

柴油發動機不僅現在技術還都不成熟，就是以後蘇聯開發出來了，也不會外賣，更是絕不可能賣給他這個從“熊口”裡奪回北蒙的人。唯一的辦法只有他自己研製。

不過，宋哲武隱約記得，好像世界上最早採用柴油機為動力裝置的，應該是日本的95式中型坦克和波蘭的7TP輕型坦克，95式坦克的柴油機是三菱公司33年研製成功的，7tp坦克使用的柴油機是德國紹勒爾柴油機，很可能是1932年就研製出來了。想得到日本三菱的柴油機估計不太可能，搞到紹勒爾柴油發動機拿來借鑑，倒是是一個不錯的選擇，即使那時已經有了自己的柴油發動機，也可以學習它的優點，取長補短。

郭文淵見宋哲武思索著沒有說話，以為宋哲武對這輛樣車不滿意，忙補充著說：