現在，宋哲武的兵力主要分為兩大塊，一塊在太原行署，一塊在北蒙，兩地僅直線距離就相距1000多公里，不要說日常給養彈藥運輸不便，一旦發生戰事，兩地部隊調動也不可能及時。現在即使是藉助宋哲武那1000多輛卡車倒運，運送一個軍到庫倫的時間也要一個月左右。

庫太鐵路的路徑已經選定，按照宋哲武的指示，以正太鐵路太原站為，經忻州、原平，在代縣以西經過，再經山陰、懷仁至大同。只不過山陰以北到大同這一段，現在不在宋哲武的控制之下，這是需要晉綏軍來做的。現在徐永昌雖然也很想修建這一段鐵路，可是他手裡沒有錢，這段只好先修到山陰。

這只是太庫鐵路的一條支線，太庫鐵路的幹線則是在原平向西經寧武、神池到偏關，出山西經準格爾至包頭，再經固陽至白雲鄂博礦區，再由索朗克爾進入北蒙，經曼來、沃勒吉特至庫倫，全程1800多公里。

太庫鐵路主幹線之所以沒有經過綏遠，主要是宋哲武考慮到，在抗戰開始後，綏遠很可能成為前線，太庫鐵路在綏遠經過，很容易被日軍攔腰截斷，而向西移則可以有較大縱深。而且，由包頭至白雲鄂博也更近。要知道，白雲鄂博礦區不僅有大型鐵礦，那裡還是世界上最大的稀土礦區，儲量佔世界總儲量的百分之八十，是當之無愧的世界稀土寶庫，宋哲武要大力發展半導體產業，以後可是離不開這裡。

宋哲武計劃要在白雲鄂博建設一個大型鋼鐵聯合企業和稀有金屬提煉廠，沒有便捷的鐵路聯絡，這兩個廠是不可能建立起來的。

既然路經已經選定，接下來就是設計施工了，可是賈景德和凌鴻勳交上來的設計方案卻讓宋哲武很疑惑，明明是準軌鐵路運力更大，可他們非要建窄軌？

尤其是，準軌鐵路，也就是寬軌可以在大同和平綏線接軌，太原的貨物可以直接運到天津，而不需要像正太鐵路那樣，在石家莊上平漢路還需要重新裝車倒運。這節省的不僅是運費，更主要的是節省了很多時間。

宋哲武可是記得，在正常的歷史上，閻錫山因為修建窄軌，沒有少受世人詬病。其中一個說法是，閻錫山建窄軌而不修準軌，就是害怕中央軍會乘火車直入山西，威脅他對山西的統治。

對於這個說法，宋哲武當然是不信的，因為真要是戰爭起來，對方的軍隊是不可能坐著火車，大搖大擺的進入山西的，必須是要經過戰鬥的，只有晉綏軍失敗，對方才會乘火車進入山西腹地。

而且，戰時也完全可以透過破壞橋樑涵洞來阻斷交通，在歷史上的抗戰時期，同蒲鐵路有部分路段在百團大戰中，因為被八路軍破壞得十分嚴重，日軍想恢復而一直沒有恢復起來，直到建國後才恢復交通。

特別是，同蒲鐵路這條窄軌，並沒有阻擋住中央軍進入山西。歷史上，紅軍進入陝西后，中央軍就以協助晉綏軍剿匪為名，開進了山西。

南京鐵道部，日前也發來了電報，除了對山西修建鐵路大加讚賞外，還希望山西建設的鐵路一定要建準軌，不要像正太鐵路那樣建成窄軌的，以便於以後在大同或者綏遠和平綏線接軌，從而實現兩個鐵路局聯運，提高貨運效率。並表示，南京方面可以資助部分款項。

賈景德等人堅持修建窄軌，難道他們也和其他人一樣，真的認為可以以此擋住外面的軍隊進入山西腹地？難道閻錫山當初真的也這麼想？

帶著這樣的疑問，宋哲武帶著賈繼英和簫國棟來到賈景德主持的工業建設委員會，他要問明原因，拍板定案，讓太庫鐵路儘快開始動工修建。

對於宋哲武的疑問，賈景德、凌鴻勳、仇曾詒三人只能報之以無奈的苦笑。

賈景德解釋說：“司令，我們之所以建議修建窄軌，一句話，就是錢的問題。”

宋