說：“司令，你交給我的任務基本完成了，我們研製的無線語音通話裝置，除了距離稍短。地面和空中聯絡距離只有不到刃公里，效果還不錯，再改進一下應該就可以了。還有，無線定位也搞好了，透過偵察機上發射的渺訊號，我在地面可以判定它的大致位置和移動方向。”

這兩個裝置是宋哲武交給李明華電子所的，有了這兩件寶貝，就基本改變了地面和空中的聯絡問題，甚至理論上飛機也具備了夜航能力，不用怕迷航找不到機場了。

高興的宋哲武在鼓勵了一番李明華和崔猛後，還是放不下飛機，又問巴玉藻：“蘊華，這架飛機你為什麼不採用以往的析架結構，而是都是硬殼機身？”

巴玉藻有些感慨地說：“這次去拍林，讓我感觸很大！我們回國後這幾年，國外航空技術發展很快，二十年代初雖然已經出現了外殼和可分擔負載的隔框或加強條搭接的半硬殼式飛機結構，可還不是很成熟。而這次在拍林航展上已經大量出現氣動性優良的全硬殼是機身的飛機，甚至還出現了全金屬外殼的飛機，雖然除了德國民用機採用的鋁質皺褶蒙皮，現在大部分金屬外殼飛機的製造技術都不是很成熟，但它一定會是今後飛機的發展趨勢

“機體外蒙皮由德國網發明的輕質銅鋁合金製造，這種鋁質外蒙皮呈皺褶形來增加強度，皺紋方向由前往後以減少風阻。如果用木質機身，因為以後的飛機會越造越大，材料會很難找。在大自然中成長的樹幹和樹枝，只能提供大形狀固定的木料；而金屬所能提供的特性與尺寸，幾乎毫無限制，它容易加工成形、可靠、強度值可以正確掌握、又不受天候及大氣的影響

巴玉藻又指著他的新飛機說：“硬殼機身能比傳統的衍架式設計減少瑞橫截面面積，因此降低了風阻，減輕了飛機的重量，讓飛機有更好的效能，我們這架飛機能有超過功公里的時速就證明了這一點，否則，以現在它使用的發動機而言，它的速度不會超過勁。”

“還有單翼懸臂也在逐漸取代雙翼甚至三翼，單翼可以更好地減少飛機阻力

接著又不無遺憾地說：“這將是我們設計的最後一種木質機型，這也是我要利用這些材料製造它的另一個原因。禹朋早已經在做空氣動力方面的理論研究，他的研究也證明了金屬、單翼、懸臂的優越性，只不過他認為光滑金屬蒙皮會比現在的褶皺金屬蒙皮氣動性更好，只是強度問題還沒有找到更好的解決辦法。”

一談到飛機的技術問題，巴玉藻這位專家就滴詣不絕的地講了許多，不過這也讓宋哲武很吃驚，巴玉藻的判斷完全正確，全金屬、單翼、懸臂的確是以後飛機的發展方向，雖然現在全世界超過刃。架的軍用飛機還沒有一架是屬於這個概念的。

宋哲武忍不住有些技癢，思考好理由後說：“蘊華說的很對，要想設計製造出高水平的飛機，的確要有前瞻性，要高，只有高，才會飛得高，因此我們以後設計的飛機一定要採用這些最新技術和理念。我在東北時，聽被俘的俄國飛行員說，美國的諾斯洛普飛機公司網剛研製出下單翼飛機，它使用一種較短的起落架，飛行時會收進機翼根內部。由於減少了飛行阻力，航速提高很大

“機翼收翅對啊！這一定可以減少飛行阻力。”王孝豐也驚喜地說。

宋哲武看看效果已經達到，斟酌了一下對巴玉藻、李明華和簫國棟幾人說：“任何事情都要有計劃，有了計劃就可以合理地安排工作的時間和前後順序，目的性也更強。我覺得不僅我們的飛機研製工作迫切需要這麼做，其它科研工作也是如此。我看，過完春節，由蕭參謀長主持，每個研究所都要制定一個五�