軍已經反應過來，開始集中火力攔截魚雷攻擊機，但是總共有三批魚雷攻擊機在衝擊“大黃蜂”號。

結果就是，第三批魚雷攻擊機繞到了“大黃蜂”號的左側，避開了大部分防空炮火，非常順利的發起了攻擊。

當然，這也得歸功於那些“海鷹”。

在完成了攻擊之後，剩下的八架“海鷹”沒有撤離，而是再次飛了回來，開始用航炮掃射美軍戰艦上的高射炮位，迫使美軍戰艦向它們開火，而不是去對付魚雷攻擊機，為魚雷攻擊機創造了有利條件。

遭到三批魚雷攻擊機夾擊，“大黃蜂”號插翅難飛。

最終，“大黃蜂”號被七條魚雷擊中。

顯然，擊沉“大黃蜂”號的就是這七條魚雷。如果僅僅只捱了一枚炸彈，“大黃蜂”號還不至於沉沒，最多隻是遭到重創。可是被七條魚雷集中，別說是一艘滿載排水量只有兩萬多噸的艦隊航母，哪怕是大得多的戰列艦，也肯定是凶多吉少。再說了，“約克城”級航母的水下防護並不突出。

只是，“大黃蜂”號沒有立即沉沒。

主要就是，其兩舷都遭到了魚雷攻擊，導致艦體兩側的進水量相差不大，並沒有因為一側嚴重進水而翻覆。直到當天晚上，在完成了搜救任務之後，斯普魯恩斯才不得不下令讓驅逐艦擊沉了“大黃蜂”號。當時，斯普魯恩斯根本不可能讓其他戰艦拖帶“大黃蜂”號離開戰場，因為這裡遠離美國的海軍基地，返航的路途上還潛伏著大量中國海軍的潛艇，而且中國艦隊也沒有走遠。如果到了天亮，其他戰艦還沒有離開，就很有可能遭到中國艦隊的再次打擊。

顯然，沒有理由為了即將沉沒的“大黃蜂”號讓其他戰艦冒險。

當然，“大黃蜂”號的犧牲也不是毫無意義的。在攻擊了“大黃蜂”號之後，中國戰機已經沒有能力攻擊“約克城”號了。

更重要的是，夜幕已經落下，第一戰鬥艦隊不可能再次發起攻擊。！。

第二百二十四章　險象環生

第二百二十四章險象環生

夜幕降下來後，斯普魯恩斯開始收拾殘局。

顧祝同也沒有忙著，他還得做最重要的一件事情，就是讓返航的艦載機順利降落到航母上。

當時，光學助降裝置還沒有問世，降落完全依靠人員引導。

說得簡單一些，白天的時候，站在飛行甲板尾端的降落引導員用兩面旗幟來告訴準備降落的飛行員應該如何修正航向，而另外一名降落引導員則會用一面紅色的旗幟告訴飛行員是否可以降落。如果戰機的飛行高度過低、或者過高，會撞上航母艦尾、或者是無法掛住甲板上的阻攔索，降落引導員就會揮動紅色旗幟，讓飛行員立即停止降落。只有在航向、高度與速度都正確的情況下，降落引導員才會讓飛行員降落。

這裡面，最的安定問題就是由人員的個人判斷來確定是否能夠降落。

說白了，降落引導員與飛行員都有可能犯錯，如果引導員的判斷是錯誤的，那麼飛機就有可能撞上航母，或者是在沒有掛住阻攔索的情況下，撞上停放在飛行甲板前端的戰機，導致嚴重事故。

在夜間降落，難度與危險都要大得多。

關鍵就在降落引導員身上。

戰機在夜間降落的時候，降落引導員會用兩根發光棒取代旗幟，讓飛行員能夠在夜間看清楚引導員發出的訊號。問題是，引導員能夠看到的，只有戰機翼尖上的航行燈，根本看不清正在逼近的戰機，也就很難做出準確判斷。要知道，每種戰機的翼展都不一樣，如果引導員判斷錯了戰機型號，後果將難以設想。可以說，只有最優秀的降落引導員，才有資格在夜間引導戰機降落。

根據中國海軍統計，大戰期間，艦載機在晝間降落時