伊士運河之後，印度到英國航線上的船隻全部改走好望角，即運輸船隻得從北到南穿越整個印度洋從印度到南非的航線異常繁忙，隨時都有數百艘運輸船這樣一來，斯科特艦隊在進入印度洋之後，隨時都可以從相遇的船隻那裡獲得燃油如果英國皇家海軍早有安排，就會讓幾艘油輪與斯科特艦隊會合別忘了，海灣地區有大量由英美控制的油田，而且海灣地區出產的石油主要供應給英國，在印度洋上有大量英國的油輪

顯然，李向龍高估了對手，或者說英國皇家海軍的能力

不可否認，海灣地區確實是最主要的產油區之一，只是其在第二次世界大戰期間發揮的作用還不是很大整個大戰期間，英國的石油主要來自另外一個主要產油國，即大西洋對岸的美國事實上，在第二次世界大戰爆發前，美國就是全球頭號產油國，並且在第二次世界大戰期間，為軸心國集團提供了百分之七十的原油此外，在蘇伊士運河被封鎖後，從海灣地區到英國本土的航線近兩萬公里，運輸成本十分高昂，而且在北大西洋上，還有數百艘德意志第二帝國的潛艇嚴陣以待，大部分油輪在到達英國本土之間就被擊沉了，導致運輸效率十分低下受此影響，英國很少從海灣地區進口石油，而且也沒有足夠多的船隻從海灣地區把石油運回來

運輸成本上漲，以及巨大的航運風險，同樣導致印度的地位大幅度降低

要知道，在第一次世界大戰期間，來自印度的物資，幾乎是英國的生命支柱在海運遭到破壞之前，英國消耗的糧食有百分之六十來自印度，此外還有大量礦產資源、經濟農作物等等都來自印度

在蘇伊士運河被德意聯軍控制之前，印度同樣具有舉足輕重的地位

只是，隨著同樣印度的捷徑被切斷，印度就變得不那麼重要了

主要就是，航運成本與航運風險，已經抵消掉了印度出產物資的價格優勢，讓英國從印度獲取物資變得得不償失

雖然在一九四二年中期，印度洋上有大約一千艘英美船隻，但是絕大部分都是排水量在兩千噸以內的小型貨輪，五千噸級的中型貨輪不到一百艘，而萬噸級的大型貨輪只有三十艘左右，且都集中在靠近澳大利亞的東南印度洋上，主要負責為部署在澳大利亞的美軍運送作戰物資

在印度到南非的航向上，幾乎全是小型貨輪

顯然，這些貨輪，根本不可能為龐大的斯科特艦隊提供燃油補給

比如，“威爾士親王”號與“約克公爵”號一次能裝載數千噸重油，需要五艘兩千噸級油輪

此外，小型貨輪一般沒有自卸能力，即無法在航行途中為其他艦船提供補給

正是如此，英國皇家海軍才沒有安排油輪為第二印度洋艦隊提供補給，而是讓第二印度洋艦隊到達印度後再補充燃油

如果李向龍考慮到這一點，他就能做出準確判斷，即第二印度洋艦隊在伏擊不成之後肯定會北上與從孟買港出發的補給艦船會合，而且會合地點很有可能就在印度西南的拉克沙群島海域

當然，也不是沒有人想到這一點

當時，第21艦隊的一名參謀就想到了這一點，並且向李向龍提了出來，只是沒有被李向龍採納

結果就是，第二印度洋艦隊北上的時候，第21艦隊還在向斯里蘭卡島西南航行

如果當時第21艦隊把航向往右轉三十度，那麼兩天之後，在第二印度洋艦隊到達九度海峽，與補給艦船會合的時候，第21艦隊就能到達攻擊位置上，與第二印度洋艦隊的距離不會過五百公里

可惜的是，李向龍沒有把握住這個機會

二十七日中午，第二印度洋艦隊率先到達九度海峽

因為航行度慢得多，所以直到二十八日凌晨，從孟買出發的補給艦船才趕到斯科特沒