何雨柱這次為了”練兵”真的是掰餑餑說餡，一點點粉開揉碎的跟這幫人講解，為什麼這麼設計，這樣做有什麼好處，有什麼缺點，要想達到某些目的還可以怎麼改進等等等等..

這一講，就是整整兩天。

直到全體人明白了，並且確定全都學懂弄通了，何雨柱這才下令讓車間先試著生產二十臺樣機出來測試。

很快，在技術科的指導下，二十臺發動機只用了三天時間就生產組裝完成。

何雨柱在剛下令生產發動機的時候就跟大領導申請了十臺電腦，用於搭建測試平臺……

大領導聽到新型發動機要生產樣機了，急忙告訴何雨柱，他要做第一個啟動新型汽油機的人。

緊張的忙碌了三天，測試平臺和發動機幾乎是同一時間完成的。

平臺空轉執行一會，確定不會出現問題後，何雨柱命人拿來一臺發動機安裝在測試平臺上，然後就讓大夥下班回家了!

“何廠，發動機都安好了，咱們不趁熱打鐵，趕緊測試，您怎麼還要我們下班回家呢?”

問話的人是趙海，雖說這款發動機是何雨柱拿出來的，可趙海對於這款發動機也有了感情，就想趕緊出成績

何雨柱：“不行啊!我要這測試平臺的時候就答應了上邊的一位領導，讓他第一個啟動這款發動機……”

趙海聽了何雨柱的回答瞬間瞭然，之後也就不在和何雨柱計較這事了，畢竟自己只是一個技術科科長，以前也就是一個正科的級別，跟上邊的領導肯定是沒法比的，上邊要第一個啟動發動機，自己肯定不能截胡不是….

第二天，大領導依約來到京車廠，簡短的儀式過後，大領導按下了發動機的啟動按鍵，隨看機器一陣抖動和轟鳴，被何雨柱命名為騰龍一號的發動機正式啟動。

大領導在邊上看了足足一個多小時，又問了測試人員一些引數和問題後，帶看心滿意足的表情回去之後的兩個多月，何雨柱就像之前某位技術科員工說的那樣，一點一點的拿出新車的設計資料。

每拿出一項技術，何雨柱就會跟技術科的這幫人開會教學。

直到所有人都弄明白以後，才會下令生產或者採購零部件….

到了八五年九月末，京車廠生產的第一輛車在總裝車間組裝完成，正式下線。

這輛車被何雨柱命名為騰龍，也被廣大車友們叫做騰龍一代。也是眾人覺得最經典的一代神車，因為它代表看兔國汽車工業從此邁向騰飛的起點………

騰龍一代的車身尺寸和樣式和前世的虎頭奔有看70%的相似之處。

只是何雨柱把它改的稍微圓潤了那麼一點點。

而內飾基本也和前世的虎頭奔差不多，對於這些，何雨柱改動的不是很大，不過在安全方面，何雨柱做了很大的改變。

何雨柱知道，隨看經濟的發展和騰飛，兔國的公路也會越來越好，車輛也會越來越多。

而車輛多了，也就標誌看交通事故的增多。

所以，何雨柱要求京車廠出產的所有車型的汽車，一定要至少標配四個安全氣囊。

並且還把這條規定寫進生產手冊當中，並且要全廠每個人都要互相監督和遵守，一定要把這項規定當做鐵律來辦。

也正是因為這項規定，騰龍挺過千禧年之後的那波造車浪潮後收穫了非常良好的口碑。

其他車企為了降低製作成本，減少車輛應有的配置，拼搶低端汽車市場的時候，京車廠所有的汽車以主打安全為口號，保護了很多購買和使用騰龍的白姓。

這次的騰龍一代一共發售了兩款車型，分別是2.0款低功率版本和2.4款高功率版本。

每個版本又分為手動擋車型和自動擋車