了大量人造的坑窪、沙地和泥潭，現在南境已經統一，昔日領主們退出了舞臺。可是這些令人惱怒的東西卻都留給了塞西爾的建設者們。

好在這個世界有著不可思議的魔法技術，專為普通工程人員使用的魔導終端也實現了普及，在「化石為泥」、「化泥為石」、「減重術」等各種法術的輔助下，南境的道路修築工程進展還算順利。

但即便如此，考慮到大部分邊遠地區的實際情況以及南境之外的情況，早期的魔導車底盤仍然必須考慮到如何應對惡劣的路況。

「通用底盤要講究最大的適用性，所以我們按照目前南境大部分道路的平均寬度重新設計了它的尺寸——基本上是略微收窄了一點……」

瑞貝卡接過尼古拉斯蛋的話，一邊說一邊比劃著名，「最寬處不超過一米八……」

高文心說果然如此——一米八，這是這個世界最大號的雙駕馬車的寬度，嚴格來講，是兩匹馬加上一套挽具之後的極限寬度。

貴族們修築的道路雖然五花八門，但其寬度卻大致相似，除小徑、鄉路之外，最窄的「官方」道路都不會低於這個數字——比這更窄的話，大型的雙駕馬車就會無法通行。

塞西爾的道路修築是在舊道路的基礎上進行，修路所需的人員和物資也要依靠馬車運送。

因此新修的水泥路每條車道也受到了這個數字的影響。基本上是一輛大型雙駕馬車的寬度再加上一米左右的「安全餘量」，而在此基礎上，魔導車的規模也必須符合能夠在這樣的車道上安全行駛的要求。

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