麼鐧攪�900萬美元，更別說還有其他的運營費用，這就是世界頂尖的汽車賽事。

這麼昂貴難怪只有很少的汽車廠商才能玩得起，在世界頂尖跑車製造商當中，也只有法拉利這樣的大廠才能一直堅持下來。而蘭博基尼屬於小廠，法拉利的一個民用車型全年的銷量就超過了蘭博基尼所有車型的年銷量。

豐田曾經對F1投入了大量資金，但是最終也慘淡收場，本田邁凱倫曾經輝煌一時，但是退出了一段時間再加入卻發現難以跟上F1發展的腳步。

本田博俊的無限（Mugen）改裝汽車公司擁有本田技研的雄厚技術背景，他們從1973年就開始參加各項汽車賽事，裝載無限引擎的本田賽車贏得了很多的榮譽，Mugen改裝技術在日本汽車賽事上有很強的表現，同時也帶動了它的引擎銷量。

本田博俊向林強生透露，他的公司將開始著手F3賽事，也將開發F3引擎。

不過本田博俊還是說道：“林先生想要發展賽車，首先還是要努力在中國推廣汽車運動，建立汽車賽事基礎，著重培養起一批賽車隊。世界上許多著名車商，大多都有自己的汽車賽事，比如福特卡丁車大賽、福特方程式，這樣的好處就是可以在中國建立汽車運動基礎，培養汽車運動文化！”

林強生點頭說道：“你說的對，我們需要培養中國的賽車文化，否則參加世界汽車賽事也只是去湊熱鬧，本身沒有基礎，猶如空中樓閣。”

本田博俊說道：“作為合作伙伴，Mugen汽車公司可以幫助你的車隊參加一些在日本舉辦的汽車大賽，今年Mugen攜HondaCivicEF首戰JTCC（日本房車錦標賽），非常可惜，假如你早一年決定的話或許還可以參加這項賽事。不過現在也不晚，汽車大賽幾乎年年都有，可以讓你有充分的時間準備。”

林強生反而轉念想了想，其實現在在國內推廣汽車賽事有些太早了，除了自家公司未必會有廠家參賽。而到國外參賽，其實對東星旗下的各家汽車廠來說，實質上的收益並沒有多少，東星旗下的汽車品牌沒有進入日本和歐洲汽車市場，也許僅能增長些參賽經驗。

不過他還是點頭說道：“本田先生，那麼就請您向日本的賽事組織者幫忙引薦我的車隊，我也會向組織者提出參賽申請。”

本田博俊痛快的答應了下來，吸引世界其他的車商和贊助商參加，這對日本賽事的影響力還是有好處的。

接著兩人就引擎研發的事情協商了一番，Mugen正在基於本田Prelude上的B20A發動機，進行F3引擎的開發。

本田Prelude是一款高效能的雙門轎跑車，B20A發動機擁有1。8L排量，而F3引擎通常為2000cc引擎，輸出馬力約300PS。

林強生希望東星的技術人員全程參與MugenF3引擎的開發過程，本田的精工製造和創新水平都是東星望塵不及的，在F3賽車的製造上，他也希望得到Mugen的技術支援。

參加F3方程式的費用僅次於F1，屬於汽車場地賽的一種。F3賽車必須依照國際汽聯制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子裝置、輪胎的距離和大小等。

想要製造世界頂尖賽車，猶如完成最艱深、最複雜的科研工程，東星在這方面極其缺少經驗。要知道，各大汽車廠商都是把在許多賽事上拼殺多年積累的經驗和技術，下放到民用車上，而不是積累了多年的民用車經驗往上用到賽車上，會造車不一定等於會造頂級賽車！

本田博俊考慮良久，最後還是答應了林強生的要求，雙方在引擎、賽車上開展合作，而本田技術也會最大的支援東