是轎車生產許可證，世界汽車廠家通用的原則，一個車商向另一個車商授權自己的產品可以生產，通常生產數量也是被嚴格限制的。而入門費的概念就複雜了點，說白了就是你有沒有進入轎車市場這個資格相當於買路錢。一般國際車商向被授權方收取的一筆費用，算買路錢也好領路錢也好根據雙方的地位和合作意向決定入門費的多寡！

實際一想這就好比一筆保護費，小到街道上的菜飯大到國際商業中的貿易談判同樣有各種各樣的規則。

“小林，我就想問你一句，1800萬美元夠不夠？”李剛認真的看著林強生問道。

林強生張了張嘴，在李剛仔細的注視下緩緩說道：“授權費，我只象徵性的收取你們100萬美元，這畢竟是5款車型我要給設計人員和工程師們一個交代！入門費，我象徵性的收取你們1美元好了。這兩個條件合適吧？”

其實是六款車型，濱汽方面已經決定上馬一款中高檔車，現在他們在B5和A6之間有些徘徊不定，剩下的就是四款車型是凱美瑞、銳志Mark。X、普瑞維亞大霸王、三廂雅力士。

李剛看著林強生表情慢慢放鬆最後滿臉笑容說道：“好個林強生，我沒看錯你！”

他拍了拍林強生的肩膀說道：“好小夥子，你的這份情誼祖國不會忘記的！”

“哪裡，我就是希望國家的汽車工業發展得又好又快！”

林強生笑了笑心道：“忘不忘記不重要，只要將來某些人不罵我扼殺民族工業就好！”

第二天那些隨同一起來美的家屬們開始了購物活動，林強生為他們安排了一個嚮導，由國內來的已經精通英語的一位年輕工程師做他們的導遊帶他們遊覽洛杉磯的商業區，而談判代表團則開始了參觀LS汽車研究所的行程。

從和李剛的談話中，林強生了解到國家對於這次汽車合資工廠的選擇上是相當重視並且已經基本定了調，最初擺在中央面前有兩個選擇，另起爐灶和原地建設，在上級領導權衡利弊和聽取了地方同志的意見後決定選擇一家大型汽車基地作為轉型嘗試。

汽總公司屬意由一汽分出一部分工廠組建新的汽車公司，然後由這家公司和外方合資生產轎車。

林強生聽後暗道：原來如此，自己還以為能夠左右哪家企業呢，沒想到中央已經給自己選擇了合作物件。

“濱汽和哈汽的發展有目共睹，兩家汽車企業不但成長起來了而且發展的還非常好！中央希望讓一汽這家共和國的汽車長子也能夠取得更大的發展，上級領導有說，‘造卡車是小學水平，造轎車才是大學水平。’所以才選擇了擁有較強實力的一汽作為改革試點，另外一汽方面的態度也是很積極的！”李剛訴說了一番，讓林強生了解國內的政策情況。

濱汽公司在短短三四年中已經由一家地方性的附件廠，發展成為了一家即將年產轎車突破10萬輛的大型汽車生產基地。現在唯一制約這家工廠的就是來自中央的產量限制，上級怕濱汽生產過多的轎車賣不出去又衝擊了國內其他的汽車企業，所以濱汽一直有富裕的產能卻始終被壓制著。

而哈汽本身就擁有龐大的生產隊伍，其配套工廠數十家擁有專業工人不下2萬人。這家工廠在引進轎車專案之後立刻成為了一家年產上10萬輛以中高檔轎車產品為主的製造企業，他們生產的雅閣轎車銷售火爆，這款車比捷達要高階已經成為了一些富裕省份的政府高階別用車。

讓國內各界驚奇的是，兩家企業的變化似乎就是在眨眼之間就發生了。它們的崛起連內行人都看不明白，尤其是仔細觀察兩家企業會發現在它們發展的過程中，外方無私的為了兩家企業的建設而做了大量的奉獻！

在合資後外方不但掏出巨資引進全套生產線，更是為了工藝的提高而在