產線、批次化生產。

在開始汽車製造事業的初期階段，豐田喜一郎就致力於培養當時尚未發達的零部件產業及相關工業，他花了10多年的時間。

一輛汽車是由成千上萬個零部件組成的，集機械、電器、鑄造、壓延、動力等多種技術於一身的複雜產品，是由鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、塑膠等多種行業配合完成的綜合產品。

老一輩的人想要完成這些產品的集合製造汽車要經過幾年甚至更久的時間，但是現在不是幾十年前了。74年韓國現代投資1億美元的汽車生產製造基地，完成了韓國汽車業的騰飛，從69到74年，五年時間完成了汽車全部國產化，創造了工業奇蹟。前四年給韓國的汽車產業工人打了個好基礎，第五年買了新裝置實現產業升級。

豐田的喜一郎靠自主研發，完全的獨立拼搏。現代的鄭周永依靠購買裝置及製造技術完成汽車產業建設，並利用國際形勢及國外公司實現韓國汽車自主品牌的創立，使韓國汽車走出了國門出口世界。

這樣的例子已經有了，林強生只需要借鑑過來就行！

1979年，留給中國汽車產業人的時間已經不多了，但也不算少！

1982年至1986年，中國共進口轎車17。34萬輛，是前32年進口的兩倍多（1950年至1981年共進口轎車7。38萬輛），主要供給各級政府機關。其中1985年進口轎車10。6萬輛，共花費29。5億美元。1985年中國汽車進口量總計34。5萬輛，大大超過中國汽車總產量，紅旗轎車被迫停產。同時期，有數十萬輛走私汽車湧入中國市場，國內汽車製造廠全面陷入困境，被迫進行合資。中國國產轎車行業就此完蛋。同時期，韓國對國產汽車執行嚴格的市場保護政策，直到1987年，韓國政府對進口轎車還加收60％的關稅。到1989年，外國汽車在韓國的市場佔有率僅有0。18％。韓國政府提倡反奢侈和“全民使用國貨運動”，把保護本國工業的思想植入到國民意識形態中，有力推動了韓國汽車工業崛起。

第一百二十一章危險遊戲

3月20日，林強生從羅湖口岸到達香*港，這次他已經在家辦理了港澳通行證，由於他只有那邊的身份證，而沒有香*港護照，出入境也是很麻煩的。

林強生到港之後又再一次的登上了前往法國的飛機。

出去之前，林強生跟周建江聊了一下，周建江告訴他的訊息是目前省裡已經嚴肅處理了日報事件的相關人員。

這次對外國攝影展的打壓事件，屬於日報社裡的一小撮人所為，並不是省宣傳部的意思。

林強生知道後，大大的鬆了口氣，不是宣傳喉舌對付他就好。

這件事情認真一查很快就水落石出了，日報社裡的編輯去林強生的攝影展參觀，林強生把人家的膠捲扯出來了，結果那個編輯就因為膠捲的損失，被單位罰了一個月的工資，並寫了檢查。

這件事情如果放在後世是個很小的事情，但是放在現在可是個很大的事，損壞公家財物，扣工資寫檢查，一個月的工資幾十元錢可是一家老小的生活保障，要養著四五口人的。寫檢查的嚴重程度可大可小，但是對於個人的前途也是會受到影響，關係到以後的升遷，若是在檔案裡留下黑點就不好辦了。

這位編輯對林強生懷恨在心，針對他寫了篇口誅筆伐的稿子。他的領導看過之後，也沒覺得有什麼不妥，加上林強生的行為也太明目張膽，公然在大街上宣傳外國腐朽思想，這還是在全國範圍內第一個敢這麼幹的人！

不揪住他痛打一頓，引發爭論，H省的輿論陣地就始終猶如死水一潭。因此日報社的主管也就同意把這篇稿子發出來，算是個投石問路，想要帶動一下省內的政治風潮。