初期就有的想法，這座汽車工廠將以“速度”搶市場，快速完成產品建立和產能建設，迅速的在中國市場生根發芽。在短短不到一年的時間裡，實現當年簽約、當年建廠、當年投產、當年出車，在“強勢入世、滾動發展、精益求精、以快制勝”的思想下，成功地走出了一條自我發展的快速的汽車工業之路。

2月25日，柯馬公司正式的完成服務外包合同，向汽車廠領導集體及國家機械部的饒斌部長，以及省領導移交了工廠的管理權！

這種交鑰匙工程的模式，開拓了領導人們的思路，他們意識到這也是一條快速的發展企業之路。

1980年2月25日這一天，也將是中國汽車工業翻開嶄新一頁的重要一天！

隨著外方經理的到位，濱城汽車公司正式升格為央屬企業，改名為濱城汽車集團。這座汽車工廠，受到了上層領導相當大的重視，它將直接受國務院和機械工業部的共同領導。

本來SH汽車合資專案就是由國務院確立的，但是濱城汽車在建設上拔得了頭籌，自然的也得到了上面的重點關注，想躲也躲不開了。

林強生對這種變化還是抱著歡迎的態度，雖然汽車廠由省級變為了國家級，但其實他心裡也在慶幸著，變為了國家級的汽車公司其實對外方股東來說是更有利的。

在省裡的時候，汽車公司在以後的經營當中沒準就會受到省內勢力的干擾，以後世的某奇和某中為鑑！

甚至省裡什麼人物求幫忙求照顧都很難推卻，現在汽車廠屬於國家級了，地方人物根本就可以不放在公司的眼裡了。

儘管H省領導幹部們千百個不願意這家汽車公司成為央企，脫離他們的管轄，但是胳膊拗不過大腿。如今的濱城汽車公司的規模實在太大了，而且發展速度有些出乎所有人的預料。

上面的一些人本來按著心中的想法是認為SH方面能成為國內第一家轎車生產企業的，但是沒想到東北邊陲的這家小汽車廠能夠異軍突起！在沒有什麼中央關照的情況下，已經迅猛發展成為了一家年產30萬輛轎車的大型生產企業！

這種驚人的變化，簡直震懵了上面的一些人，原本想看他們笑話的傢伙，現在也不得不閉上了嘴巴。

很多人原本對這家汽車廠不以為然，可是隨著工廠落成，外方經理的到位，那些人不得不拿著放大鏡開始認真觀察起了這家汽車公司。

隨著工廠升格為央企，李剛總經理被提拔為了正部級幹部，據說他的老上級饒斌有意調他去機械部，成立中國汽車總公司。這就是後世大名鼎鼎的啥都想管、沒它更好、中國汽車業的阻礙，汽總公司！

林向榮也隨著李剛的升格和推薦，上級經過批准破格提拔為了副廳級幹部，在領導幹部的行列裡也算是有這麼一號人物了。

第一百六十章標準化和質量管理

埃裡克松參與管理之後，向中方管理層提出了產品標準化的概念，並且力主實施。同時，他還提出了汽車零配件質量管理體系，按照他的想法汽車集團上下必須抓緊落實這兩項管理辦法。如果成功，集團也將進入正確的發展軌道！

柯馬公司的崗前培訓，其中就透漏了一點現代化大生產所需要的標準化管理體系，汽車廠的領導幹部們也曾經跟在義大利人的身後努力學習，認真記載外國人管理企業的一點一滴，但是人家只負責工人的崗前培訓，並沒有教授現代企業管理知識的意思。中方人員只好自行探索，這當然是一件非常遺憾的事情！

因此汽車廠的領導們即使白天努力的把見到的記在腦子裡，晚上加班加點的討論，也並沒有什麼良好的效果。因為國人根本就沒有經歷過現代化大生產，一切的經驗都是來自於人多力量大、搞大運動、大建設，搞人民戰爭的那個經驗，並不知道