上千名士兵。

這大車船上一桅只有一帆，帆面積很大，既能充分利用風力，又便於操作和節省勞力，帆掛桅頂最有效，所謂頭巾頂可以提吊船身輕快，順風時使用頭巾頂航行速度就加快。大篷下面再加篷裙，即把風帆的下風的邊緣做成折角或曲線形，上部比較小而下部比較寬大，使風壓中心降低，船就不易被風吹翻。在大篷的兩邊加插花，可使船身不欹側，插花多在旁風時使用。

這船舶還特別用了開口舵和平衡舵，開口舵是為了轉舵省力，造船工匠在舵面上打了許多孔，叫開孔舵，由於水的表面張力作用，舵面開孔不影響效能，卻可以減小水的阻力，所以開孔舵稱得上是一件別具匠心的發明，平衡舵是將一小部分舵面移到舵杆前面，這樣能夠縮小舵面的擺動力矩，使操縱更靈活輕便。

有了車輪槳和大風帆，加上開口舵和平衡舵的設計，使得大船的航行速度直接走在時代前列，可以說，這大船可以跑出蒸汽船沒發明前的最高速度。

呂布這個越洋號有一個特別的設計，採用了水密隔艙，用隔艙板將船艙分成幾個獨立的艙區，厚實的隔艙板與船殼板緊密釘合，增加了船體橫向強度，隔艙板實際上起到肋骨作用，從而取代肋骨，使造船工藝簡化和船體堅固。其次，水密隔艙提高了船舶抗沉能力，倘若發生意外，船舶觸礁漏水，只進壞艙，不影響其他船艙，船舶不會立即沉沒，贏得寶貴的搶修時間，船舶的安全效能得到極大提高。

採用了水密隔艙結構後，也方便於在裡面做隱秘的內倉，在內倉裡放置兵器和火器，在遠洋航行時若是遇到大的船隊就裝成商船，遇到一些小船隊，就從內倉裡拿出兵器去劫掠。

呂布設計這個越洋號的船型和船殼結構是由龍骨所決定的，龍骨由首龍骨、主龍骨和尾龍骨三段透過榫卯連線而成，處於船殼底部的正中，船殼由龍骨逐步向兩側呈弧形狀展寬，船殼板之間採用榫卯式搭接與平接，從而形成階梯狀，並用竹釘、鐵釘和鋦釘加固，接縫用麻絲和桐油灰等捻料膩密。船的橫斷面呈v型，龍骨裝置在尖底下端貫通船隻首尾。這船尖首尖底利於破浪前進，而底尖吃水深，穩定性好，還容易轉舵變向，能在狹窄和多礁的航道上使用。…；

最重要的是，呂布還會把指南車安放在橫海大船裡，呂布已經授意由內閣工部郎中、中央軍械司總管鄭渾和他收下的新徒弟馬鈞一起重造指南車，這個指南車雖然跟後世的指南針比起來粗製濫造，但在茫茫大海上航行，有比沒有好太多，要知道這批橫海大船要去的是數萬裡外的南美洲。

呂布還特別設計了越洋號的從屬小船，是用越洋號大船打造完剩下的木料造成的，長約五丈，船頭和船尾小而且尖，船底尖，十槳，能乘坐五十人，專做騷擾和打撈戰利品之用。

呂布看來看去，發現自己的圖紙還是超前於三國時代的，在這個時代，即便是造船業發達的江南沿海地區，也還沒有出現車船，既然圖紙沒問題，那就是船場的問題。

呂布稍微想了一下，對自己的秘令路粹說道：“向他們迴文，告訴他們三點。

第一點，鄴城這邊陳琳崔琰的招賢司會不惜一切代價在江南一帶招募船工，招募漁民，他們那邊的船場也有以老帶新的傳幫帶的培訓制度。

第二點，他們要設定與造船場配套的工場來加工帆篷、繩索、鐵釘等零部件，還要設立有木材、桐漆、麻類等的堆放倉庫，還要對船舶部件的建造標準、造船材料的驗收建立一套嚴格的制度。

第三點，前期造出兩條越洋號大船即可，每條大船跟著十條中型漁船組成一個船隊，一個月以後，我要看到兩個越洋船隊出海！

對了，告訴秦誼，他若能夠成功地把那三種作物從大洋彼岸帶回來，我封他做撫波中郎將加靖海侯！