原型車階段！

他認同顧松的看法。

華威作為汽車領域的新人，在推出自己的第一代產品的時候，就要體現出更多的不同。

必須讓消費者覺得，確實是因為完全不同的思維，運用了不同的理念和技術，帶來的不是傳統意義上的汽車。

因此，現在還在不斷最佳化車子的輔助駕駛系統甚至無人駕駛能力，也在不斷最佳化電池管理和動力輸出技術。

顧松一個電話打來，說電池技術搞定了，讓任正飛如飲甘泉，立刻調整安排，飛往燕京。

「你說距離應用在汽車上，還會比較遠？」任正飛問電動車專案的技術總監。

「全固態電池離子電導率低和介面阻抗高的核心難題是必須面對的。」技術總監扶了一下自己的眼鏡，有些擔心，「如果只是在實驗室裡實現了不錯的資料，但製備工藝的要求太嚴苛或者成本太高，那就需要很長時間的改進。我們畢竟是商業專案，經濟性的考慮是必須的。」

任正飛盯的是長遠，沉穩地說道：「有突破就是好的。你說的這兩個核心難題，最棘手的要點是什麼？」

「固態電解質的材料問題！」技術總監脫口而出，「固態電解質就是為瞭解決液態電解質帶來的工藝結構缺陷和安全問題，但它的電導率和介面阻抗都比業態電解質要差。當然，這都是指現有固態電解質的技術路線和已經成熟的液態電解質相比較。如果他們找到了優秀的固態電解質材料，又有低成本的成熟工藝，那將固態電池用在電動汽車上的基礎才存在。」

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