成全部設計圖紙。由於當時的歷史條件，提出運－10設計任務時，主要是考慮作為長專機，要求能“跨洋過海”，航程公里，致使飛機結構及載油重量增加，商載減少。1970年代初，由於對中國實行經濟技術封鎖的狀況尚未改變，因而大量新材料、新成品、新標準均需自行研製。同時“四人幫”集團成員企圖以運－10飛機的研製作為政治資本，使研製工作受到干擾。

1976年7月製造出第一架運－0用於靜力試驗。第二架使用的j3d動機（渦扇8研製不順利）及部分飛行電子裝置來自中國民航機隊中

音707的備件。1980年9月26rì運10次試飛成功，在國內外引起強烈反響。運－0飛機次試飛成功後，之後進行研製試飛和轉場試飛。先後飛抵běi　jīng、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國內主要城市，並七次飛抵拉薩。試飛證明運－10飛機n能符合設計要求。運－10基本設計在當時與

音相差僅僅幾年的水平，那時

音和運十飛機也只是在試飛測試階段，距離投入實際使用仍然有段距離，但是由於經費原因，研製工作難以繼續進行，1982年起運－10研製基本停頓。

1986年財政部否決萬元人民幣研製費用預算，運－10飛機研製計劃徹底終止。

從1970年8月下達研製任務到1985年2月停飛，運－0的研製前後歷時14年，國家總投資538億元，其中研製費334億元，基本建設費175億元，上海市提供流動資29億元。

運－10的設計主要分3個階段進行。1971年4月～1972年底為總體方案設計，主要是制訂飛機設計方案和技術、經濟指標，確定飛機的氣動佈局和各系統的原理方案，提出成品目錄，制定強度計算原則，進行輪強度外載荷計算，提出材料標準選用目錄，並提出飛機總體設計方案報告等。1973年為草圖設計，主要是開展結構打樣，進行必要的設計試驗，完善系統原理設計，進行結構、系統的大量技術協調，估算飛機重量、重心等工作。1973年6月～1974年底為工作圖設計，全機結構圖紙於1974年底完成，各系統圖紙於1975年完成。！。。重生之金融大亨

第四百八十八章　大婚！（一）

運－10飛機是在“文化大〖革〗命”政治形勢下開始研製的，在運－0的研製不可避免的打上了那個時代的烙印，所謂的“王洪文工程”便由此而來。

當時的飛行試驗研究所的所長熊焰回憶錄寫到“上海當時有些人對飛機的研製橫加干預，要求飛機不用做太多的試驗，只要能上天飛到běi　jīng向〖中〗央報喜就行。甚至嫌型架的進度太慢，要求手工打造一個外殼，裝上動機先飛一飛。遭到飛機研製人員抵制後，竟然給研製人員扣上政治帽子，說他們‘懷疑〖中〗國工人的能力”。運－10實際上是在文革結束後才走上正常展軌道。造民航客機不能用“人有多大膽，地有多大產”的指導思想去確定展方向。

可以說運0已經擱置了銀長時間了，好多以前的技術人員現在都已經不知道在哪裡了。而n運輸機絕對算得上是世界上最先進的飛機，是蘇聯為了展太空計劃，由蘇聯安東諾夫設計局研製，世界上最大的六渦輪風扇式重型運輸機，用於在飛機外部裝運太空梭、火箭&#232；器部件和其它大型貨物。1985年中期開始設計研究，1988年12月21rì原型機作了75分鐘的次飛行。1989年5月13rì次作了揹帶“暴風雪”號太空梭的飛行。直到林宇重生前也只生產了1架飛機。

不過在研製過程中，未完工就捨棄的飛機模型絕對還會有幾架的。不過林宇並不放心就這樣講這個專案jā給華夏去做。