林強生覺得很沒有意思，這些人的心思更活對待國內同胞的態度也有問題，無論從管理和忠誠度上相比從國內調來的人都沒有什麼優勢可言，他在瞭解了這些人之後就放棄了對他們的期望，只是把他們當做一般職員對待。

相對的，從國內把人調到美國來即使手續更繁雜時間更長，但是就企業長遠來說培養他們更值得期待一些！

研究所已經由汽車電子工程師科迪南全面負責，這個義大利人不但接觸過保時捷賓士等高階車型，他還在蘭博基尼工廠呆過一段時間。林強生認為義大利人都有一種追求卓越的思想和細胞，所以汽車研究所最終交給了科迪南來負責。

在汽車設計領域，義大利人和德國人都是比較出名的，林強生當然也希望LS汽車研究所能夠走出自己的輝煌，雖然沒有汽車設計天才義大利設計公司的喬治亞羅那樣的大師，但是走一條長遠發展厚積薄發之路也未嘗不可。

為了簡化工作節約時間，工程師們放棄了使用油泥模，新車外觀直接用大型精密切削加工，在鋼板上直接衝鑿鑽孔切割銑削，這樣唯一花費時間的就屬前期的車型各零部件的尺寸佈局設計。

林強生為了抓緊時間，上了飛機之後就開始依照記憶畫出了兩款汽車外觀的各種檢視，在京城轉了一次機然後又乘坐15個小時的客機到了美國之後兩款車的外觀配件圖已經畫的差不多了。

之後，他把設計交給了汽車研究所的圖形設計組，在計算機中微調了汽車外觀的長寬尺寸以及軸距，緊接著專案分成了若干個小專案組共同推進。零配件佈局組、電子組、底盤組以及動力系統組、還有內飾設計組。

林強生拿出的這兩款車採用相同的底盤平臺，這就是著名的由大眾PQ45平臺衍生的兩款同宗車型，奧迪A6和帕薩特B5！

A6和帕薩特同屬B5車型，除扭力、釺杆、元寶梁、鋼圈大小、內飾及外形不同外，其發動機、支臂、三元催化、包括底盤結構是完全相同的。將兩臺同級別發動機的A6和帕薩特停在一起，開啟機蓋後你會看見所有的東西都是一樣的，毫無別緻。因為兩款車同屬於B5PQ45平臺，它們擁有一樣的底盤，N多的零配件都是通用的。

沒錯，林強生要仿製的就是這兩款在國內市場被稱為神車的存在，同時它們也是奠定了奧迪和大眾在中國汽車市場上霸主地位的兩款定鼎之作！

有了這兩款無冕之王級別的神車，林強生相信國內來的談判組一定會滿意的，不管他們之前見過了的那款測試車型多麼高階，只要讓他們見到了這兩款神車林強生相信他們一定會傾心於A6和B5獨特的外觀造型。

雖然這兩款車是早期型號，老A6的版本後備箱和帕薩特的差不多，但是它圓滑的前機蓋和頂棚都是絕對經典的設計，而老款B5有著更大氣的外觀。雖然83年的工藝技術達不到2000年的層次水平，例如兩款車的大燈就是奧迪100那樣的普通組合大燈給它們失分了不少，但這兩款車型可以說絕對符合中國人對汽車的欣賞標準和口味！

開發的時限很緊，所以車身上很多元件都是從其他現有車型上“借”過來的，設計制定了零配件佈局之後工程師們立刻運用UG軟體配合CAD方案進行加工準備，方案輸入程式，前期的外觀工作就在林強生的催促下用了四天的時間就完成了。

現在的UG軟體只是個雛形，它是UnigraphicsCAD/CAE/CAM系統的開發商—UnitedComputer公司銷售的產品。在使用中UG的工程師會根據客戶獨特的要求搭建系統平臺，當然只要有錢讓UG的人駐紮到研究所裡都可以。

研究所裡有一套小型的汽車加工裝置，每個汽車設計公司都有自己的工廠，在輸入資料匹配工作環境之