本田博俊摸了摸腦門，他發現林強生這個人怎麼臉皮這麼厚啊。拜託，你的資產加起來可是比我們本田還富裕啊！

本田宗一郎連忙說道：“快快請起，林君不必這麼客氣，這個，我們倒是可以教導一下貴公司的設計人員。”

河島喜好呵呵的笑著，久米是志則抬頭張望，好像棚頂有很新奇的事務似的！

林強生心裡暗道，廢話啊，教導一下能行嗎，要是我們的設計人員看一遍就能山寨出來，那還轉讓什麼技術，我們要了解緩衝吸能技術的細節，連一個支撐杆一個緩衝墊為什麼在那裡都要搞明白，這個過程科技就是中國最缺的！

本田宗一郎沒有答應也沒有拒絕，而林強生也不便逼得太緊迫，他又提議參觀了本田的發動機研究所。

本田的發動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關鍵就是發動機，所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家裡唯一參加過F1大賽的車廠，就是非常有名的世界一級方程式錦標賽，它是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，是商業價值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。因為影響範圍廣，知名度高，與世界盃足球賽，奧林匹克運動會，並稱為“世界三大運動”。

這項運動在中國並不出名，中國人對汽車速度賽好像也並不熱衷，即使國內組織的賽事始終也是小眾專案。但是在日本，這項賽事卻有著非常多的擁泵。

本田公司是世界上最大的引擎製造商，它參加F1的歷史分為兩個階段1964年～1968年和1983年～1992年，在這期間本田共獲得了71次大獎賽勝利。

在為邁凱輪車隊提供引擎的時期1983年～1992年，本田獲得了連續5屆F1車手總冠軍和6次車隊總冠軍。

1983年，本田回到F1賽場上用1。5L的V6渦輪增壓RA167E發動機創造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠。86年的時候又創造了900馬力的新神話，87年，最大功率又達到了1050馬力。

本田把渦輪增壓的優勢發揮得淋漓盡致，到現在都沒有哪個廠家能在小排量平臺上創造過這麼大的馬力。

當然，如果說一場賽事過後就需要大修的大馬力超強機不是民用機能比的，損耗壽命誰不會，但是同時代沒有哪個廠家的技術，能與本田爭鋒卻是毋庸置疑的。

而本田卻是在平民發動機上一樣走在了眾多廠家的前列，本田的高效能車，紅頭不帶渦輪的高壓縮比發動機同樣很強大！

本田思域的B16B紅頭髮動機，1。6L自然吸氣竟然達到了190馬力，這個資料簡直就是恐怖。

從80年代起，在日本颳起了一股高效能車的風潮，此時各個日系廠商更加純粹的追逐速度與激情。正是在這種特殊的歷史背景與執著的造車理念下，誕生了一款款高效能經典車型，而每款高效能車的背後又都隱藏著一顆躁動的“心”。

它們是三菱4G63，紅頭機的典型代表，2。0升DOHC16氣門渦輪增壓；本田的K20A，雙頂置凸輪軸和VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統；斯巴魯EJ257，DOHC16VAVCS可變配氣正時系統。另外說一下，康明斯2。8排量170馬力的柴油版紅頭機，也是個了不起的貨！

林強生對本田發動機技術垂涎已久，因為東星的發動機工廠的確是可以達到這個高度的（自然吸氣發動機），只要掌握了本田的訣竅！

就拿RA167E渦輪增壓發動機距離，它增壓後的馬力可達到1050匹，以區區1。5L排量的V6引擎就能做到，功率密度相當高，渦輪增壓的優勢被髮