，另一方有股份的優先購買權！

對林強生來說，布呂歇特本身是一個法裔又在德國經商，這樣的身份讓他身跨法德兩國汽車市場都沒有問題，保守的歐洲人就不會覺得由一個華人開設的汽車連鎖店有多麼難以接受了。

而由一個有著斤斤計較風格的人來當汽車銷售公司的經營者也讓林強生非常滿意，這種管理風格正是他尋求的，對於這家汽車銷售公司林強生會提出一整套經營方針正需要布呂歇特這樣的人按照他的方式來實施！

林強生也不考慮布呂歇特能否接受，因為自己是他的投資者天然就有很大的左右公司決策的權利，即使對方是個善於算計的人！

第三百四十二章車展上的各家風采

在本屆法蘭克福車展上林強生也在觀察著其它廠家新推出的車款，對於相中的車型林強生還饒有興致的進行了試駕體驗活動。

一些著名車廠也推出了他們的新款轎車，如奧迪汽車公司拿出了他們精心設計延續的車型第三代奧迪100。

這款車相較於上一代有著更加流線型的外觀，同時配置上也採用了最先進的技術，它的車身結構全部是用輕量化材料製成的，更為重要的一點是其空氣阻力Cd值竟然只有0。3！

第三代奧迪100配備了4缸2。0L汽油發動機和5缸2。2L汽油發動機，此外奧迪公司還給這款車配備了柴油版發動機，其2。2L版發動機最高時速達了200公里/小時，而且駕駛感覺相當的平順和穩定！

應該說奧迪100的成功激勵著奧迪，在1976年奧迪100（C2）正式投產時，這款車型就改變了當時業界認為不可能改變的定律，5缸發動機的震顫噩夢！

奧迪100採用的是功率達到100馬力（後來升級到136馬力）的直列5缸汽油發動機，這種型別發動機的震動問題一度被認為是無法解決的難題，但奧迪的工程師們卻最終證了明自己的才能。

他們在各發動機氣缸的幾何角度上進行大量計算分析，透過精確設計使五缸發動機的震動可以相互抵消奇蹟般的解決了這個問題！

裝備有直列5缸汽油發動機的奧迪100幾乎擁有和8缸車型一樣的平順性，更在發動機效率課題上創造了“6缸動力，4缸油耗”的神話，讓業界刮目相看。

在行駛上它的五缸發動機的確很平穩而且動力強勁，雖然沒有德國人宣傳的那麼省油但是也絕對是一款馬力強勁動力十足的中中高階車型。

與奧迪100同樣使用五缸發動機的還有沃爾沃的S40、S60、S80等車型，到21世紀沃爾沃仍然堅定的擁護五缸發動機，保守的北歐人能夠採用這款發動機也就能看出它在效能上是絕對有獨到之處的，是非常優秀的一款發動機！

林強生反覆觀察著奧迪的這款5缸發動機，在是否借鑑上始終猶猶豫豫，國內的加工技術提高緩慢，因為這樣的原因製造V6型發動機一時還提不上日程，是否學習奧迪100和沃爾沃把直列五缸發動機拿過來以彌補短時期之內的這個差距林強生有些猶豫不決！

最後林強生還是決定對五缸發動機的研發立項，因為他想到影響發動機震顫的因素不僅僅只是氣缸的奇偶數，振動主要還是受到氣缸做功時的點火間隙影響，也就是說各缸點火間隙時間越短，發動機的震動也就越小。奧迪公司在點火系統的控制上處於領先技術水平，林強生的汽車公司在這方面也有待加強！

林強生也感嘆德國人的汽車工業全面而且實力強勁，在汽車配置上奧迪由於和世界汽車電子巨頭博世公司有著良好的合作關係，很多先進技術都是奧迪所獨家擁有的，就是想和博世合作人家也不賣。

而且這屆車展展出的第三奧迪100不但擁有了此時汽車工業的多項領