最高速時，除了有點抖之外，沒什麼大毛病。後世的現代車也抖，那不也有的是人開。

這對於同期的BJ202、212，SH牌轎車是不可想象的！而以90公里的時速巡航時，它的百公里油耗為10升，這在1978年也是很經濟的。202、212、SH牌轎車都在14~5個油耗。

因此，在省城江岸汽車廠生產的捷達轎車，在省市內極其的受歡迎！

還因為省裡有了這家汽車製造廠，從而導致了在邊境上倒賣進口拉達的地下生意，都開始慘淡了起來。

江岸汽車廠出產的捷達，在慢慢的擠佔拉達市場！

要知道，現在的這些進來的拉達轎車，除了正規渠道進口的極少輛以外，餘下的都是二手配件過來的，然後再組裝。

就是這樣小規模的地下渠道，在七八十年代，整個黑省地區的拉達數量，最高峰時達到了幾十萬輛！而且拉達小轎車，還曾作為計程車行駛在首都的街頭！可想而知，拉達在整個國內，有個怎樣的擁有量。

江岸汽車製造廠，在濱城能發展創立起來，的確是佔了天時地利。這首先，黑省作為裝備製造業的大省，工業門類相當齊全！不僅有齊全完善的重工業，還有比較健全的輕工業。70年代中期，省內建設了一批紡織企業等輕工業廠家，補全了輕工業缺失的短板。

黑省的工業部門不僅參加了很多國內的工業建設，一些高精尖裝置的生產研發，都是在黑省的工業單位進行的。

兩彈一星、潛艇、船舶的製造，大型汽輪機、鍋爐、機電的生產配套。濱城還作為軸承生產基地，在國內的工業版圖上，佔有重要一席。省內的一重、三大動力、濱城機床廠、齊市第一二機床，都在國內有重要的地位，濱城還是核工業、船舶工業的重要人才培育基地，相關零部件製造基地。

可以說，整個國內的工業產品，天上地下，江河大海，黑省能夠獨立生產百分之七八十！

濱城的三大動力，濱城電機廠、濱城汽輪機廠、濱城鍋爐廠，三個國家大型裝備工業企業，人稱“三大動力”。

“你想想，上萬名穿著藍色工裝的工人，早上7點半，從廠子的幾個大門一齊湧進來的時候，那場面多壯觀！”21世紀初，一位已經退休，在濱城鍋爐廠工作了差不多大半輩子的老人，這樣說。

濱城擁有成套工業裝置生產企業上百家，零配件生產企業上千家。圍繞著整個城市工業，市內建有數條環線公路，大中型企業廠家都有鐵路相連，這些鐵路在企業調配生產的時候，就是一個個完善的交通系統！圍繞整個城市的鐵路、公路環線，把濱城變成了一座巨大的工業要塞型城市！

這是70年代到80年代末，濱城工業的真實寫照！而像三大動力這樣的國家大型企業，在整個黑省還有好些家。

這在國內都是很少見的！不像有些地區省份，有了這個部門，沒有另一些，或者工業產業單一化。

其次，雖然建國後，黑省就開始支援內地建設，搬走了很多工業裝置，遷移了很多人員；64年，三線建設時期，又搬走了很多裝置，遷移了很多人員。72年，還是三線建設，又搬走很多裝置，和很多產業工人。

就是在一次次分家，離開後。黑省的工業總規模，還是相當健全的，雖然搬走了很多裝置，但黑省還能造；雖然走了很多人，但留下的人，也依然頑強！

江岸汽車製造廠的建設，要是離開了黑省、濱城這片工業的沃土，那肯定不會成功！正是有了這片土地上的工業支援，才能在77~78年，有這樣的廠子出現！

林強生，趕上了好時候！如果他再晚些時候重生，沒落的濱城工業，已經從高峰跌落，那時期省內各工業行業都在衰落，人員浮躁，光是集