強生相信，在全世界的汽車廠商看到了他的氣門正時技術之後，都得到了啟發，他相信有很多公司已經加緊研究這項技術專利了。他們會採取另闢蹊徑的辦法，繞過林強生的專利技術，讓他的專利沒有用武之地！

但是林強生怎麼可能讓這些公司隨隨便便的成功！

他加緊了研製後世的那些氣門正時技術，倒是要看看這些公司究竟怎麼繞過他的專利，最後他們還得乖乖求著自己授權或者技術交換！

林強生讓史丹利停止和各大汽車公司接觸，先冷卻一下對方的火氣，讓他們冷靜冷靜。

各大汽車廠商本來對和林強生的公司談判都是可有可無的態度，在資本面前任何技術都是可以繞過去的，繞不過去他們還可以強行使用呢，無非是打官司拖時間而已。到最後小公司就妥協了，這是大公司屢試不爽的招數。

發現了這種情況，林強生在反覆考慮後，讓史丹利和日本汽車公司商談，約談豐田、本田的代表，對他們進行技術專利轉讓。

當雙方談判的訊息，傳到美國汽車廠商的時候，美國人立刻著急了。林強生這個來自中國的汽車設計師沒有什麼可怕的，但是日本人可不同，他們可是擁有年產數千萬輛轎車能力的，如果讓他們率先得到了氣門正時技術，那無疑又是給了美國汽車廠商當頭一棒！

在剛剛到來的80年，美國汽車廠商正聯合起來進行政府公關，打算在新一屆政府任期內，說服當政者採取對日本汽車公司圍堵施壓的措施，主要是增加關稅、增加貿易壁壘，以緩和美國汽車製造商的不利局面。

日本車大量被進口到美國市場，衝擊美國汽車製造業，美國汽車製造巨頭們已經受不了了，他們要利用自己良好的政治關係，對日本車企進行政治圍堵政策！

這也就造成了在80年代，日本車企紛紛在美國和歐洲建立汽車製造工廠的局面。

當日本人要獲得氣門正時技術的時候，通用和克萊斯勒首先坐不住了！他們立刻拿出自己早已過時的技術專利，打算轉讓給林強生以換取他掌握的技術。

林強生知道後，心想這招果然好使，於是也就借坡下驢的放慢了和日本人談判的節奏，轉而向美國人開出了更多更高的價碼。

林強生非常想要得到的，如通用旗下的雪佛蘭Cavalier騎士車型的發動機材料、車體鋼結構製造工藝等等這些汽車製造的重要材料技術工藝。

這些汽車製造的基礎技術是他在義大利買不來的，義大利人只提供給他製造裝置，這些材料技術他們也是當寶似的緊緊捂著！

作為緊湊級轎車，雪佛蘭騎士是通用的暢銷品牌，凱迪拉克曾經在80年代初用雪佛蘭騎士車型升級製造了一款中級豪華車凱迪拉克西馬龍。

不過非常遺憾，凱迪拉克的這款車型失敗了，糊弄消費者的心理暴漏無疑。緊湊級轎車就是緊湊級轎車，你改頭換面照樣認識你！

不過，從這次升級就能看出來雪佛蘭騎士的底子是很好的。國內如果把這些基礎技術掌握到手中，轎車材料的檔次將馬上從蘇聯五六十年代的水平，上升到美國七八十年代的水平，簡直是不得了的進步了！

通用公司在猶豫了不久之後，就很快的答應了林強生的要求。

透過技術轉讓，林強生相繼的從通用和克萊斯勒兩家公司的手裡，獲得了他夢寐以求的轎車基礎技術工藝！

正如ROOTES公司和英國的一家供應轎車車身的公司合併之後，瞭解到了車身製造的奧秘，從而大幅度的減少成本。林強生也將從這些技術當中直接獲益，使如今捷達轎車的製造成本再下降幾成！

林強生帶著欣喜的心情回到了紐約的別墅，和萊恩商量著今後的發展。

“要加大對LS研究所