麼都沒留住！

而廣汽方面也很委屈，面對指責有口難言，他們也是迫不得已而為之。當初由於缺乏合資經驗，簽署的協議中規定了在前10年之內，公司必須交由東星集團來管理，林強生還專門派出了大批的東星幹部來掌控合資企業，董事會規定了3人董事名額，林強生就派來了兩人，剩下生產部門管理部門更是有著100多人，東星對這家合資汽車公司的上上下下真是一體管控！

實際上，林強生也是沒辦法，広東的製造業實力薄弱，他可不想出現像標緻那種狀況，品質沒抓上來，最後導致合資車企的失敗！

另外，他有也著拿車型做試驗的想法，看看不同的車型在珠江三角區的接受程度，事實證明他的想法也沒有對公司形成什麼影響，反倒是鍛鍊了工廠的多車種的生產能力。

而且對於車型生產，廣汽方面也是說了不算的，在這十年裡都由東星方面負責管理企業的執行，廣汽也只能靠邊站。所以也就出現了這種狀況，但隨著MARK。X車型的取消，凱美瑞的產量就有了進一步提高的可能。

而也是這個時候，法國標緻透過香港商人的介紹，來到了広州。一開始市政府和廣汽方面邀請了林強生來參股，他們希望有實力的東星集團也參與進來，法國人誇下的海口有點大，廣州方面覺得以自己的能力拿不出那麼多的錢來，但沒想到林強生卻是乾脆的拒絕了！

他知道這個專案最後肯定會失敗，而且會賠不少錢，因為法國人對待這個專案至始至終都是不認真的，態度就有問題，法國標緻就想賺一筆而已，根本沒有什麼長期的打算，幫助廣東建立汽車生產體系，連想都沒有想過。

而根據94年出臺的相關規定，合資汽車企業的零部件國產化率必須達到40％以上，而當時廣州標緻遠遠達不到這個要求，而法國標緻還一味的向中國出口汽車零部件，根本就對國內的要求置若罔聞，結果它當然享受到了高昂的關稅，導致標緻的售價居高不下，法國人甚至蠢的在那麼多庫存的情況下，還不想降價！

到97年底，由於車型老舊、毛病多、售價高，廣州標緻有8000多輛庫存的壓力，而且法國人還在蠻橫的持續向國內輸入了3萬套汽車零部件，龐大的庫存壓力不得不讓廣標的總經理去臨近的機場租用場地停放轎車，因為黃埔大道東這邊的停車場已經擺不下了，甚至在路的兩邊都擺滿了停放的標緻505！

1997年廣州標緻虧損29。6億元，被迫宣佈破產。法國標緻暫時退出了國內的汽車市場，廣標也成為了中國倒閉的第一家合資汽車品牌！

如果法國人的法式浪漫，還能讓人接受的話，那麼法式傲慢，就絕對沒有人想要嘗試了！

既然法國人對這次投資只當兒戲，林強生當然不願意陪著他們鬧著玩，何必自討苦吃。

而市政府和廣汽方面卻是野心不小，雖然沒有林強生的加入，但是他們又找來了榮氏家族的國際信託公司，還有另一家國際金融公司來助陣。

隨著凱美瑞工廠的成功投產和汽車市場的大受歡迎，市政府和廣汽方面的野心也擴大了不少，或許他們以前就野心很大，雙方都希望在本地區建立完備的汽車配套生產體系，乃至整車的加工和設計能力，讓汽車產業成為龍頭帶動全省的工業經濟發展進步！

但儘管如此，新的汽車分公司成立還是邀請林強生參加奠基儀式。兩方面都是廣汽的重要合作伙伴，市政府更希望雙方在今後的發展中不要產生什麼衝突。

新廠同樣設立在黃埔大道東這條路上，這裡有兩家汽車生產企業，而且緊挨著，這條訊息立刻成為了広州市民街頭巷尾議論的話題；隨著國內報紙的宣傳，一時間這個新聞熱度甚至不亞於中央決定在長江三角洲、珠江三角洲和廈漳泉三角地區開闢沿海