工作，甚至是為人處世等各方面的“訓誡”。

這些工齡比新員工年齡還要長的老員工，是林強生從獵頭公司那裡蒐集來的，他們當中有美國三大汽車巨頭的員工，有德國賓士寶馬大眾保時捷的員工，還有著日本豐田本田的，都是退了休的老工人，林強生花巨資要求他們把自己的人生經驗和工作經驗傳授出來，當然，這是個大工程，這些人的經驗也不只是能用在這一家工廠上，將來要用在他更多的產業之中去。

林強生對西方的技術傳承始終不瞭解，在中國人看來技術經驗不是教出來的，是幹出來的，需要個長時間的過程，但是在西方尤其是美國，這種想法卻並不適用在這裡，這裡的技術經驗可以教出來，歐美人把技術問題每個細節都研究透，研究明白，然後發展下去，這是令人很恐懼的！

這上百名老工人，會在兩個月的時間把自己各方面的經驗傳授給新人，相對而言這些選撥出來的新人都是年輕人。

之後，新員工將在各自的崗位上再次接受職業和技術教育。公司要求他們實踐一小時後聚集到一起交流操作心得，如此反覆直到能夠獨立完成任意一道工序，在他們走上工作崗位後的一段時間裡他們還會回到培訓中心進行“充電”，如此迴圈，這段被稱為刻苦訓練期的時間一直會持續5年。

不同崗位的新員工培訓內容各不相同，比如負責操作縫紉機完成儀表臺縫線縫合的新工人，會著重訓練左右手的協排程。具體訓練方法就是，用非慣用手在90秒內完成一個小貓的摺紙。

看似簡單有趣的培訓，在工作中可令左右手配合更默契，最終令縫線的針腳間距，每個縫線的長度，甚至縫線到儀表臺的距離誤差，控制在2毫米以內！

雷克薩斯工廠的每一輛車在出廠之前都要經過1700道檢測，並且在裝配質量上要達到＋/0。1mm的微差標準。每一個工序處理完之後，都需要經過人為的質檢。每一個工序都有專門的部門去負責，不會跨線作業。並且，這些質檢員是一群有著30年以上經驗的老員工任職。

如果作業期間出現問題，工人可以拉動身邊的串聯警報線，整個生產線會暫停，直至處理完這個問題之後再開啟。如果遇到不能立刻解決的問題，將會把車輛做重新處理，或者直接拆解。

林強生還要求，雷克薩斯工廠的每一個車間都不要把問題留給下一個車間，這一點已經能夠超過很多豪華品牌的廠商。

除了遵循將打造最高質量的汽車理念之外，車間之內還要以“整潔、安靜“為標準，在將儀表板或者發動機等大型零部件運到裝配流水線時，員工會使用以電池作為動力的電動車，這種小車不但環保而且十分安靜，營造一個整潔安靜的車間環境，是生產卓越品質車輛的前提，沒有這樣的環境，高品質車輛也難以生產，工人靜不下心來，如何能提高工藝水平！

1200名原基諾沙汽車廠的員工，經過了層層篩選和緊張的培訓，最後只剩下了600多名合格的工人，而後又在巴德等工人代表的爭取之下，員工總數最終增加到了810名，但新增加的210名工人只能算是臨時工，不是全職員工。

巴德等人對於這個結果也相當滿意了，縣政府和縣民毫無懸念的支援了造紙廠、食品加工廠、屠宰場的成立，林強生實現了承諾，在基諾沙投資了5000萬美元，剩下的大部分工人將被安排在三家工廠之內，而一部分年齡較大的員工則選擇了直接退休。

又是一個陽光明媚的早晨，巴德習慣性的早起，之後在外面轉了一圈，拿著報紙沉默的回了家。

他的妻子為小兒子準備著早餐，看著沉默的丈夫，她不忍心的說道：“巴德，你為工人們忙忙碌碌的，可是現在別人都有工作了，你卻放棄了工作名額，這是為什麼？”